Capitaine de corvette
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Je ne pourrai pas te répondre sur la surface de l’Edel 2, par contre concernant le coppercoat, j’avais fait ce traitement sur mon Edel 4 : https://sailorman.ghismo.com/2015/05/17/manteau-de-cuivre/
Après 5 ans avec ce traitement sur la coque de mon bateau, je suis ultra-satisfait du produit. Très efficace comme antifouling (en Bretagne sud), très peu d’entretien (un coup de tampon vert ou de Karsher tous les ans / 2 ans), vraiment durable, en revanche sertit bien ce qui est métallique. Par contre, le protocole de pose est précis, il te faudra du monde, je ne prendrais pas le risque de le faire par sections.
Il faudra passer 4 couches, et c’est pas négociable :) La première couche est très vilaine (au point de te faire peur), la seconde un peu moins mais toujours vilaine, à partir de la troisième ça devient convenable, ce n’est effectivement qu’à la quatrième couche que c’est beau et uniforme. Une fois posé, laisse sécher le temps préconisé et active le (frotter pour exposer les particules de cuivre en surface). A l’époque ce que recommandait les Vénètes pour l’activation c’était un coup de scotch brite, ce que j’ai fait. Depuis ils recommandent plutôt un ponçage fin, mais le scotch brite, ça avait été nickel pour moi.
Sur l’Edel 4 j’avais commandé 5 kits. Et c’était beaucoup trop. 3 kits semblaient suffisant. Ne fait pas l’erreur que j’ai fait de mixer des kits complets, c’est pratique, mais ça fait beaucoup de pertes, même sur l’E4. La prochaine fois, je prévoirai de quoi mesurer le jour de la pose. Pour les retouches (patins de bers, dessous de dérive, …), tu peux commander un demi-kit.
J’essaierais de négocier auprès de ton fournisseur (les Vénètes ?) de commander un kit de plus que ce dont tu as besoin et de pouvoir lui retourner si ça sert pas. Ca te fera du port, mais vu le prix du kit et du traitement, vu le protocole de pose, mieux vaut ça que de risquer de manquer.
Super Géant Vert !
Bienvenue ici :)
J’aime beaucoup la couleur de la coque, en vrai c’est bleu marine (c’est l’impression que ça donne sur la photo) ou ça tire plus sur le gris anthracite ? Très classe.
Et c’est marrant ce gréement fractionné, ça va intéresser Franz :)
Tu comptes naviguer dans quel(s) coin(s) ?
N’hésites pas à partager ici tes questions et ton avancement sur cette restauration !
A bientôt !
Pour ceux que ca intéresse, je rappelle que la rencontre est prévue pour ce soir.
Au plaisir 😊
Bonjour kersau,
pourquoi as-tu besoin de deux batteries ? C’est que t’en aurais une de démarrage et l’autre de servitude ? Tu as des équipements forts consommateurs à bord ?
Pour commencer à répondre à ta question, tu aurais plusieurs possibilités, à commencer par la solution manuelle d’un coupleur de batterie (j’éviterais le mode 1+2, si les batteries sont pas au même niveau de charge, l’une va s’occuper de recharger l’autre), ou une solution plus automatique ou comme ce coupleur. Tu as aussi cette solution qui optimise la charge des batteries avec toutes tes sources comme ce boitier victron (mais qui ne répond peut-être partialement à ton problème, sauf si tu as justement besoin d’une batterie de démarrage). Tu as les schémas de montage sur les pages en lien.
Ce que j’ai fait dans mon bateau (mais j’ai qu’une batterie 20Ah, chargée par un simple panneau solaire de 30w, ma batterie n’est jamais déchargée même à 4 à bord pendant 10j en Bretagne), c’est brancher le coupe circuit du bateau derrière la sortie du régulateur MPPT. L’avantage que j’y vois, le régulateur détecte les cours jus et coupe le circuit dans ce cas instantanément. J’ai aussi une protection de décharge profonde de la batterie avec ce régulateur. Derrière le coupe circuit, j’ai le tableau électrique. Il n’y a que ma pompe de cale qui passe en direct sur la batterie (derrière le fusible général).
2Salut Franz,
alors je m’amuse pas mal en ce moment à redessiner les bateaux. Et j’ai fait une petite expérimentation : poser le mât de l’E730 (une petite idée fixe que j’ai) sur la coque de l’E4 et ça donne ça : c’est pas si mal.
Le pataras, tu peux l’ignorer, la section en inox arrive bien 1,50m au dessus des coffres, si tu dois rallonger le palan, c’est du textile, aucun soucis.
Le génois tombe pas si mal (un peu trop en avant, mais c’est aussi le cas du pied de mât).
Seules les (gal)haubans sont trop courts et arrivent à l’avant du roof relevable.
Tout ceci à prendre avec de grosses pincettes, si j’essaye de respecter les proportions, ce n’est sans doute pas précis au décamètre.
Je te passe une autre vue : l’E4 au dessus de l’E730, ce qui m’inquiétais c’était le gréement fractionné et la longueur de l’étai. Apparemment même placé plus bas, l’étai n’est pas moins long, tu pourrais probablement mettre tes voiles d’E4 sur le gréement du 730…
Ce serait vraiment pas si loin que ça.
Ca a été fait dans la foulée hier soir, en posant également la question de ce que je pourrais faire de ce document, je vous tient informé.
Si c’est effectivement un problème de droits d’auteurs bloqués par un contrat avec une maison d’édition disparue, quel dommage. Surtout aujourd’hui avec toutes ces plateformes d’impression à la demande !
Hi Peter,
this blog post shows quite clearly how the rudder is (don’t give too much credit to the drawing, it don’t seem to be too precise, measures don’t adds up) :
If you want to search the website, the rudder is « safran » in French, related words « barre », « gouvernail »…
Ah les plaines de Mazerolles, ça a été une bonne partie de mon adolescence :) Et oui, parfois même des vagues se lèvent.
Au plaisir de se croiser :)
Mon bateau est actuellement sur terre plein, mais dès que je touche l’eau j’essayerai de penser à te proposer une bière à bord :)
Alain
C’est très tentant, d’autant que la zone de navigation est absolument magnifique !
J’ai acheté mon bateau à Saint-Brieuc est suis passé au large du Cap Frehel pour le ramener à Nantes via Saint Malo puis les canaux. Qu’est-ce que c’est beau, que de souvenirs en une seule journée ! Sur le plan d’eau ce jour là, fort vent d’ouest, forte houle : 3 démâtages ! La VHF n’arrêtait pas, et j’étais presque seul à la barre avec un équipage pas trop en forme, plein vent arrière avec un oeil (et une main) en permanence sur mon écoute de GV pour si ça devait empanner. Je m’étais fait un peu avoir : Saint-Brieuc est extrêmement bien abrité, pas un brin de vent le matin, mais dès qu’on s’est éloigné, j’ai vite pris mes ris :) J’en menais pas large avec mon Edel 4 tout neuf (mais c’est une autre histoire, j’arrête de polluer ton sujet).
Malheureusement je n’ai pas mon bateau sur place désormais et j’ai déjà d’autres engagements sur la période en Bretagne sud (qu’est-ce que c’est beau aussi !), et venant de reprendre un nouveau boulot, pas tant de congés possibles.
Je te souhaites de trouver ton équipe, et surtout, prenez des photos et partagez ça ici !
Super cool Sagpeter !
First of all, congratulation for your new boat, welcome aboard ! Looking forward for some pictures of your boat, navigations and if applicable your works as well :)
Unfortunately, these categories didn’t exist in the 70’s. CE Certification appeared in the late 90’s. So on our papers there is no such mention, and it’s alright for us. For once, the French administration don’t feel the need to handle impossible situations… :).
There used to be a french regulation on boats that disapeared when CE Certification was introduced : The « Catégories de navigation ».
As far as I know, the Edel 4 was in the third category (« Catégorie 3″, 3ème catégorie », this should be mentioned on your boat identification tag, usually close to the motor).
There are no exact match between the two reglementations : they don’t focus on the same aspects.
« Catégorie 3″ meant no further than 60 nautical miles from the shore.
The CE catégories are based on the wind speed and wave height the boat could face.
Nevertheless, French »Catégorie 3 » should broadly compare to the CE « B » Category. But again, there is no direct possible comparison. And personaly I use the boat mostly as a C category, over 25~30 knts of wind I prefer to stay to the bar. These are very well built boats but quite old too :)
If you want to go to the 60 miles limit, you’ll need all the required security equipment aboard (including a liferaft that is often more expensive than the boat herself), as required by the ColReg (RIPAM in french).
The google translate of an article from a french magazine on this subject :
Ah ! ce générique (je suis de la génération de l’animation sur fond bleu qui transformait des poissons en bateau à une époque où les logiciels de morphing n’existaient probablement pas déjà), rien que de réentendre la musique en début de reportage et j’étais dedans !
La rediffusion est ici :
Thalassa existe toujours, mais passe le dimanche après midi une fois par mois (et personnellement, si je suis devant la TV un dimanche après midi, c’est que je suis malade)
Je partage avec Eliot la chaîne de Franz (évidemment, qui ne le suit pas ici ?), celle d’Hugo Picard (the Sailing Frenchman) que je recommande chaudement également, personnage plein de talent et extrêmement sympathique. Patrick Laine aussi a des contenus intéressants.
En francophone. je rajoute « Voilier les copains« , un jeune couple québécois très attachant, avec au programme navigations au soleil, des morceaux de « vraie vie », et de la bricole aussi pas mal, ça roule pas sur l’or pour tous les youtubers :)
En anglais, mon rendez-vous du dimanche soir c’est « Sail Life« , un danois qui vit à bord de son bateau, navigue peu mais bricole en permanence son prochain bateau un peu plus gros. C’est plein de techniques super intéressantes, de trucs, de produits, Si je dois ne garder qu’une chaîne, c’est la sienne. Et si vous êtes plus voyage sur l’eau, ma première recommandation, ce serai « Sailing Uma« , là encore un jeune couple très cool qui parcourt le monde (ils en sont à parcourir la Norvège, je vous dit pas comment ça fait envie…), un peu d’aménagement de leur bateau aussi.
