Capitaine de corvette
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J’étais à deux doigts de sortir une ânerie sur la brosse à Lulu, et je me suis retenu
Est-ce que tu voudrais que je promeuve ton sujet en article de blog Patrice ? Je vois la rubrique « trucs et astuces » du site qui s’agite : « viens chez nous, viens chez nous » qu’elle dit !
C’est pourtant ce qui se fait (percer la coque au point le plus bas). Quand mon bateau s’est échoué, on m’avait recommandé de faire ainsi. Après tout, on rebouche bien des trous de passe coque de plusieurs centimètres quand on ne veut plus de wc marin à bord :)
Bravo, très réussi !
Et alors, ce système de blocage de barre ? Même si j’imagine que tu ne l’auras pas mis en pratique trop longtemps, ça te semble efficace ?
Je ne pensais pas à cette vidéo, pourtant je suis un assidu de la chaîne.
La vidéo où on le voit faire est ici (la seconde partie)
On ne voit pas très bien, sauf que tu as un très beau bateau :)
Oui, reponcer légèrement la zone abîmée, nettoyer à l’acétone et gelcoat paraffiné.
La difficulté étant de faire correspondre les couleurs, le gelcoat qu’on achète est blanc blanc. Nos bateau ne le sont souvent pas autant. Il existe des kits de colorants à mettre dans le gelcoat. Je n’ai jamais essayé, j’ai vu faire en revanche. Il faut y aller vraiment au goutte à goutte. Une goutte de noir, une goutte de jaune, une de rouge ou de bleu, fonction de ce vers quoi on veut tendre, bien mélanger et poser sur la coque une goutte de gelcoat coloré, constater comment on se rapproche ou non de la couleur de base, et recommencer en ajustant la composante qui manque.
Je vais en faire prochainement du gelcoat (d’ici 3-4 semaines je pense). Mais je n’ai pas prévu de le teinter pour le moment.
Merci Aralalda de ces précisions. Le diluant se trouve en kit avec le G8 sur internet, c’est même meilleur marché que de prendre les deux séparément. Ce sera au programme en mars pour moi.
Pour ce qui est de trouver le manuel, surtout en français, bonne chance… Mais la chance ça arrive, ne te décourage pas :)
La prochaine fois que tu vas sur ton bateau, prends une photo de la plaque constructeur, et range la avec tes papiers de bateau, moi ça me sert à chaque fois que je cherche des pièces :)
Ce que j’ai trouvé en 15cv 2t Yamaha :
- sur le site de yamaha https://cdn2.yamaha-motor.eu/prod/owner-manuals/Outboard%20Engines/P63V281997EF.PDF (pour un moteur de 2014) avec un moteur de recherche sur cette page : https://www.yamaha-motor.eu/fr/fr/service-maintenance/owner-manual/
- un autre site yamaha avec des moteurs 15cv plus anciens : https://yamahaoutboards.com/en-us/home/owner-resources/all/owners-manuals
- manuel en anglais de la référence que tu nous donnes : https://manualzz.com/doc/1990169/yamaha-15d-owner-s-manual
- boats.net, perso je suis toujours sur ce site qui te donne les éclaté et les numéros de références des pièces : https://www.boats.net/catalog/yamaha/outboard-by-hp/15hp
Voilà, bonne pêche, si un de ces manuels correspond effectivement à ton moteur, même en anglais, je le rangerais avec les papiers du bateau, c’est tellement galère à retrouver…
Sauf si d’autres ont un truc que je n’ai pas trouvé bien sûr :)
Pour info Alain Diart et Webmaster ne font qu’un (petit problème de double personnalité, qui sait), triple même puisque sur le site du temps de Sea You, j’étais connu sous le pseudonyme ghismo et ce compte a été importé ici même :)
Bref, bonne nouvelle que cette prise d’air réparée, rien qu’à voir l’état de la durite, fallait pas chercher plus loin :)
Pour la pissette c’est plus ennuyeux. si un fil de fer ne la débouche pas, as-tu regardé au niveau de la crépine si c’est pas bouché par des algues ou autre chose ?
Si ce n’est pas ça, c’est la turbine à changer. Ça paraît impressionnant comme ça, mais ça l’est pas tant que ça (en tout les cas sur mon Yamaha 6cv c’est pas trop compliqué).
Une vidéo épatante, d’une série épatante sur la rénovation d’un moteur 2t (6cv, c’est un tohatsu mais la copie conforme de mon yamaha 6cv, tout est pareil, carbu, turbine, tout…).
Je laisserai ceux qui sont dans ton coin te recommander un mécano, mais ça se trouve assez facilement. Beaucoup de shipchandlers vendant des moteurs ont aussi un atelier, autour des chantiers navals, je ne doute pas que tu en trouveras un. Agréé Yamaha, sauf si ton moteur est neuf, je ne m’en soucierais pas trop, se déplace-t-il (pour un petit hors-bord) ça dépend du mécano probablement :)
C’est quoi ton moteur ? Un 15cv Yamaha ? 2t ? 4t ?
Si ta poire ne devient pas dure, c’est probablement que tu as une prise d’air quelque part. Et ça fait des moteurs qui marchent très bien quand ils marchent. Mais qui tout à coup s’arrêtent de fonctionner et ne repartent plus car ils sont à sec d’essence. Ce que tu peux faire pour améliorer la situation c’est mettre la nourrice plus haut que le moteur, dans ce cas, la gravité aide à entretenir l’arrivée d’essence. Mais je serais toi, je chercherai la source du problème et le corrigerais. Quitte à changer nourrice, durite, poire et embouts. Un moteur qui s’arrête quand il veut, c’est pas bon, car en règle générale c’est toujours au mauvais moment que ça arrive (ça sent le vécu plusieurs fois)
Comme dit par Patrick, la vis de surpression, tu parles bien de celle qui est sur le bouchon ? Dans ce cas, tu la dévisse quand tu es en nav et que tu veux utiliser le moteur. Tu la revisse arrivé au port pour éviter que les vapeurs d’essence ne sortent de la nourrice. En particulier si ton circuit d’alimentation n’est pas très fiable, pense bien à la dévisser en nav. Si tu la dévisses pas, ça va créer une dépression dans la nourrice qui va avoir tendance à aspirer l’essence du moteur dans la nourrice, et donc accentuer ton problème.
Si tu as des photos de ton moteur, ta nourrice, le circuit d’arrivée d’essence, on peut peut-être en dire un peu plus. Avec un peu de chance tu as un filtre à essence dans le moteur juste après l’embout, s’il est transparent, tu peux vérifier que tu as de l’essence dedans après avoir pompé. Si c’est pas le cas, un moteur sans essence, ça marche moyen ! :) Si tu as de l’essence, alors c’est peut-être au niveau du carbu que ça se passe. Je suis d’accord avec Patrick sur la révision annuelle par un pro, mais je rajoute que ça fait pas de mal de savoir démonter son carbu, comprendre un peu comment il marche, et avoir à bord un kit de joints et membranes :).
Je commencerais par mettre la nourrice en hauteur, pomper, voir si tu as de l’essence au moteur, essayer de démarrer.
Il y a un bug que je connais : tant que tu n’es pas connecté, il est difficile de cliquer sur les liens à l’intérieur de la page. Si c’est ton problème, commence par te connecter en accédant au site, le haut de la page (et donc le lien de login) n’est pas affecté par ce bug.
Pour le reste, le site est plutôt adapté à un usage sur mobile.
Quel soucis as-tu rencontré, plus précisément ?
Bienvenue ici Emeric !
Il est très très beau ton bateau, et plein de bonnes idées dedans ! Effectivement, il a l’air d’avoir été très bien entretenu.
Et je vois que tu as la tente de roof relevable ! J’ai l’impression que c’est pas si fréquent. La mienne a comme un peu rétrécie au lavage, pour arriver à la monter, faut tirer fortement sur le tissus. Qu’en est-il de la tienne ?
Qu’as tu à ton programme de rénovation ? A voir comme ça, ça ne saute pas aux yeux :)
Et tu as un safran articulé, ça vaudrait le coup que tu présentes le système en image :)
Oui, oh… chacun voit midi à son panneau de descente :) Perso, le petit tirant d’eau faisait partie de mon cahier des charges, donc bon, je fais avec :) Un bateau ce n’est qu’une somme de compromis, à chacun de ne pas trop choisir les mauvais…
J’ai également une chaîne à maillon sur mon nouvel Edel. Un copain qui a aussi un Edel 4 a le même système. Je pense que lorsque je changerai la dérive de ce bateau (l’an prochain probablement ou celui d’après), je reviendrai à ce système de câble. Le problème que je vois avec les maillons, si c’est pas tout le temps en tension, un maillon a vite fait de se coincer dans le puits de travers, et pour rattraper ça, tu dois batailler ferme… Jamais eu ce soucis avec mon câble dans les 5 années précédentes.
Le problème que j’ai eu c’est que la fixation en bas du système était bien trop légère, je manquais de longueur pour assurer le tout et le câble était coincé à 90°, bloqué entre la dérive et l’axe du rivet. et tirant dessus tout à lâché. Je le referai mais avec les fixations à visser partout et en faisant remonter le câble jusqu’à la poignée (en le doublant donc).
Ah mais c’est une vraie compet’ !
J’ai ça aussi sur la liste de mes travaux (avec toutes les boiseries extérieures). Pour le moment je n’ai que fait le ponçage (et curieusement, je n’ai pas de photo, j’irai en prendre le week-end prochain).
Le lin-théré-sicatif, j’avais utilisé ça sur mon bateau. Si tu ne cherches pas un aspect vernis mais huilé, c’est impeccable, bon marché, facile à poser, facile d’entretien. Je ne savais pas que ça pouvait se surcoucher d’un vernis (et ça m’étonne un peu). Deux inconvénients :
- ça a tendance à amener de la moisissure et quelques tâches, même bien séché, ça dégorge un peu et du noir vient sur l’huile qui coule sur les plastiques,
- ça a tendance à rendre le bois plus tendre. Sur les listons, le moindre passage de bout creuse le bois de façon très marquée.
Cette année je pense essayer le G4 (vendu sous 3 marques différentes qui sont en fait une seule entreprise : Yachtcare, Soloplast, Vosschemie) ou son grand frère le G8 si j’arrive à en trouver (c’est censé être réservé aux professionnels apparemment). Ca peut s’utiliser en vernis, et tous les avis que j’ai lu dessus convergent (un voisin de chantier, Aralalda sur ce forum, quelques avis sur hisse&ho, apparemment, l’essayer, c’est l’adopter). Ce voisin de chantier dont la rénovation de bateaux est le métier me suggérait ce produit en précisant pour mes listons : « ça durçit le bois » et que ça offrirait un traitement assez durable… Le G8 est du G4 mais avec des agents anti UV, donc plus orienté pour un usage en vernis. Le G4 sinon sert à la base de primaire d’accrochage pour stratifier sur du bois, de ce que j’en sais c’est très fluide et pénètre profondément dans le bois avec un aspect vernis si c’est pas surcouché. Voilà ce que j’en sais mais je n’ai pas encore le bidon avec moi et aucun expérience perso avec ce produit.
Je vous montrerai ce que ça donne, j’ai décidé de tout faire avec mon litron : barre, safran, mains courantes, panneau de descente, listons !
