Capitaine de corvette
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Je peux te dire ce qui a moyennement marché pour moi (mais c’est peut-être moi le problème) : 4 couches de bi composant (je crois que c’était du Perfection plus de chez International), protocole de pose un peu compliqué, sent fort. 3-4 ans après (ce qui n’est peut-être pas si mal), ça pelait comme du papier bible (et c’était vraiment vilain). J’ai recommencé au Tonkinois (je ne sais plus trop combien de couches), mais n’ai pas le recul pour dire si ça marche.
Je lisais récemment sur un autre sujet qu’Aralalda utilisait du G4, produit dont j’ai également entendu parler en bien d’un professionnel qui avait son bateau sur le même chantier que le mien. J’essaierai ça sur mes mains courantes, mes listons et si c’est concluant, probablement ma barre et mon safran également.
Et vous autres, quelles recommandations ?
Et ma réponse à son MP : écoute, ça ressemble beaucoup quand même.
Quelques nuances mais j’ai pas l’impression que ce soit un problème :
- Les drisses sur les mâts que j’ai eu passent par l’extérieur, là ça passe apparemment par l’intérieur, ce qui est mieux (beaucoup mieux, demande si des messagers sont passés, tu t’en sortiras même sans ça mais ce sera moins prise de tête avec).
- De ce que je comprends, la longueur est de 7980mm, ça vaut le coup de s’assurer que le mât d’origine fait bien 8m, c’est l’idée que j’en ai mais c’est peut-être pas au cm…
- Les bas haubans sont fixés en décalé, sur l’original, ils sont au même niveaux, mais si tu as ou fait faire le gréement qui soit adapté, pas de soucis selon moi
- Le pied de mât, tu vas en trouver les plans sur le site, c’est très ressemblant, sauf que la semelle est horizontale. Là encore, selon moi, ça peut-être un avantage d’avoir un peu plus de quête.
- Le vit de mulet, vu de côté ça ressemble aussi
- La tête de mât, je la reconnais assez
Donc oui, ton plan me semble assez ressemblant, je ne peux pas m’engager sur les dimensions, mais ça ressemble beaucoup quand même. Mais je ne suis pas un expert, d’autres propriétaires avec des avis complémentaires / plus précis ?
Franz me fait parvenir (en MP) un plan de mât d’Edel 4 et demande si ce plan est juste. Je le reposte ici car il me disait avoir un problème avec l’envoi des images, donc je teste, son image sera arrivée.
Merci Patrice,
La question que je me pose, c’est où et comment recycler les anciens. Ne les ayant pas rapporté alors que j’achetais les nouveaux, j’en ai quelques uns dans mon salon que personne n’accepte.
Les ship en reprennent un pour un acheté, les dechetteries ne les prennent pas à Nantes…
C’est pas non plus tellement esthétique
Que les bateaux aient évolué avec le temps, ça ne me surprends pas, j’avais créé un sujet sur les cuisines, il y a visiblement un moment où le chantier a changé ses plans, ça ne me surprendrais pas que le puits de moteur ait changé pour x ou y raison (celle que je vois c’est que c’est sans doute plus simple à monter sur nos modèles plus récents avec ces vis et ce joint en sika et que ça fait moins « ventouse », plus le puits est petit moins il y rentre d’eau en nav, moins ça te ralentit). De ce que je comprends du montage du puits de mon bateau plus ancien, le puits était aussi en 2 parties, la partie créée avec la coque (avec une fibre un peu jaune pas très jolie, mais sans doute très rigide pour stratifier par dessus, ça doit faire une colerette en haut du puits, qu’ils bourraient de résine (le blob de résine qui déborde), et fixaient par 4 écrous (invisibles de l’extérieur) à la partie du dessus qui elle est solidaire du pont, l’étanchéité etait sans doute assurée par cette résine qui prise en sandwich devait déborder des deux bords. Ca devait faire pas mal de nettoyage de ce qui débordait pour en faire un truc propre… #archeologie
Pourquoi me donner un accès : dans mon cas, la cloison entre le coffre tribord et l’espace sous le plancher du cockpit a été un ouverte sur l’arrière du bateau et n’a pas été rebouché (et j’aime pas ça
). Avoir cet accès me permettra de restratifier ce trou en ayant un accès des deux côtés. Et de « voir » ce qui se passe à l’intérieur de mon puits du côté où j’ai le sentiment que l’eau rentre. Tant que j’aurai de l’eau à rentrer tant que je ne remmènerait pas ce bateau en mer. Et j’ai quand même bien envie de le remmener en mer :)L’ancien propriétaire de mon ancien bateau avait fait cette trappe d’accès je pense pour pouvoir resserrer les boulons qui tiennent la ferrure d’aiguillot, avec le temps ça peu prendre du jeu (et c’était le cas sur ce bateau, à chaque fin de saison, je remettais un tour) et c’est mieux si c’est bien ferme. Il y a quelques témoignages sur ce site de personnes qui expliquent avoir eu des soucis après la rencontre avec des ofnis ou des vagues latérales un peu fortes et d’arrachage de safran (sur l’article qui suit notamment, les commentaires sont intéressants à lire).
Ca me semblait intéressant avec mon ancien bateau d’avoir cette trappe, ça reste le cas (pour moi, va pas percer si tu sens pas en avoir le besoin, pour moi ça fait sens ici et là) :).
Sur ta troisième photo il y a en haut à gauche comme une pièce en alu qui est vissée au dessus du puits, c’est quoi ? J’ai les vis également, mais rien d’attaché dessus sur le mien…
Ahah, quand je dis que ces machins ont tendance à filer à l’eau.
Normalement ce sont tous les mêmes (6 identiques du coup), je vois pas trop pourquoi tu en aurais un différent (deux encore, on peut se dire qu’il avait refait ses galhaubans). C’est un peu comme les pneus, ça a tendance à aller par paire ce machins là.
C’est ici : https://www.edelvoilier.org/2012/05/05/blocage-de-barre-edel-600dl/
Du nom de son inventeur, également reconnu pour ses travaux sur le mattage en solitaire (également sur ce site dans le blog) 😊
Ah ! j’ai retrouvé la photo de l’arrière du puits de moteur vu de l’intérieur, je vois pas d’endroit qui puisse garder de l’eau :
Et tant que j’y suis, j’ai aussi une photo de ce qu’on voit en face : les vis des aiguillots du safran, ça n’a rien à voir avec le sujet, mais ça peut en intéresser certains :
Salut Franz,
Merci infiniment pour ces photos, je tombe des nues ! Mon premier Edel avait un puits de moteur en une seule pièce et très différent, je n’imaginais pas que ce soit comme ça d’origine !
Une photo du puits de moteur de mon Edel 4 de 1974, comme tu peux le voir, il n’y a pas ce joint ni ces vis… ça ne fait qu’une seule pièce (c’était mieux avant !)
Comme tu peux le voir aussi, sur mon ancien bateau, l’ancien propriétaire avait installé une trappe d’accès (la petite trappe en inox en haut de la photo, et je compte faire de même sur ce bateau), du coup je sais ce qu’il y a derrière : rien ! :) En tout cas rien qui puisse garder l’eau, la petite coulure vient de l’intérieur du joint je pense.
Mais du coup, ça change un peu mes plans… ou pas d’ailleurs, ce système ne me plaît pas du tout, je pense que je vais quand même restratifier, de l’eau qui rentre par l’arrière j’en veux plus ! :)
Salut Franz,
écoutes, pour le dormant et l’émerillon, les frais de port, ce sera très bien, pour le courant, on verra ce qui vient avec, mais un produit houblonné artisanal de par chez toi pourrait bien faire l’affaire ;)
Passe par les messages privés si tu veux pour ton adresse.
Alain
Salut Franz,
je reviens du bateau, j’ai oublié de prendre les quotes des bas haubans, par contre j’ai retrouvé l’émérillon de mon ancien enrouleur. Si ça t’intéresse, je te le mets de côté. Les roulements méritent un bon nettoyage (apparemment ça se démonte), mais il est pas en trop mauvais état.
Et j’ai trouvé un site qui fait des pièces détachées pour les enrouleurs plastimo : https://www.h2r-equipements.com/741-accessoire-et-piece-detachee-enrouleur-bateau
100% en ligne avec toi Patrick, sur tout ce que tu dis.
Perso mon système de blocage de barre me semble satisfaisant, et me montre qu’on ne fait pas mieux qu’un pilote auto (prochain achat sur ma liste après mes travaux du printemps).
Je rajoute que quand je suis seul, j’ai tendance à ne pas envoyer tout le génois, même avec peu de vent. Tu perds au portant, mais au près c’est tellement plus agréable… Le problème c’est que le génois est *très* grand et qu’à chaque virement, il coince un peu partout (haubans, fillières, mât, re-fillières, re-haubans), en particulier dans de petits airs, quand le vent n’est pas assez fort pour envoyer le génois sur l’autre bord. Du coup je me donne un génois suffisamment court pour qu’il passe le mât sans se coincer nulle part. Ça rend les bords de près bien plus efficaces. Si le génois se coince (et c’est assez systématique), alors chaque virement est foiré, t’obliges à lâcher la barre pour te rendre sur la plage avant, pendant ce temps ton bateau fait un peu ce qu’il veut et tu perds en cap à chaque coup.
Bonsoir Rontet,
J’ai trouvé ça ici même (réponse de TomM), pour un Edel 660, ce seraient les mêmes ? :
https://www.edelvoilier.org/forums/topic/hublots-edel-660/
Et puis je doute que ça soit ta question, mais peut-être que d’autres pourraient être intéressés, ça se trouverait apparemment tout prêt :
Je crois me souvenir que Pascal avait noué des partenariats avec Plexinautic (?) pour les hublots, peut-être qu’eux aussi ont déjà les quotes :
https://www.edelvoilier.org/forums/topic/prix-de-fabrication-dun-hublot-pour-edel-665/
