Capitaine de corvette
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Salut Eude,
selon moi tu as mis la ferrure à l’envers (à 90° de ce qui me semble être sa position normale). C’est de l’inox costaud, mais tu dois mettre pas mal de torsion sur la pièce…
Je viens de trouver une photo (j’en ai pas beaucoup)
Je suis bloqué à la maison pour le moment mais je vais tenter de prendre quelques cotes dès que possible
Sinon, as-tu regardé ce qui se disait ici : 116cm pour la longueur de la barre, je n’ai pas vérifié, mais ça semble s’en approcher.
Merci pat pour ces photos, et bonjour à ce monsieur, s’il venait à passer par ici !
Ah bien content pour toi ! Profites en bien, en te souhaitant quand même un peu de beau temps
Pour ma part je suis sur la démarche contraire : organiser ma sortie d’eau, après une très belle saison en baie de Quiberon (cet été).
Allez, ouste, sur l’eau ! Lâche l’Internet un moment !
Je viens de trouver ce site qui met en relation des plaisanciers sur le sujet :
https://www.rado2loc.com/?view=map
Tu aurais deux marins sur Lorient, un avec un radeau en sac, l’autre en conteneur :)
La législation actuelle repose sur le matériel de sécurité présent à bord, et depuis 1998, des catégories basées sur des critères différents de ceux en vigueurs lorsque nos bateaux ont été mis sur le marché.
Théoriquement, si tu embarques ce que prévoit la D240 (et donc une survie, une VHF fixe, et deux trois autres trucs en plus de ce qu’il faut pour du côtier), tu dois pouvoir partir dans les limites de ce que cet armement te permet.
https://www.mer.gouv.fr/sites/default/files/2020-11/equipement_secu_plaisance_4p_DEF_Web.pdf
En revanche, si tu es armé en côtier, tu ne peux pas aller au delà de 6 milles d’un abris, même si le bateau était construit pour pouvoir aller jusqu’à 20 Milles.
Mais est-ce que pouvoir le faire, c’est devoir le faire ? Perso, je n’embarquerais pas mes enfants à 20 milles en Edel 4, aussi sécurisant que puisse me sembler ce bateau…
Les règles sont assez souples, mais il ne faut pas se laisser avoir, en cas de pépin, c’est la responsabilité du chef de bord qu’on ira chercher.
Ce n’est pas la taille qui compte mais la distance à un abris :)
Le radeau est obligatoire pour t’éloigner de plus de 6 milles d’un abris, ce n’est pas nécessaire sinon. La côte ouest de Quiberon n’est pas tout le temps considérée comme un abris. Déjà il y a assez peu de zones de mouillage et les vents dominants sont d’OSO.
https://www.bateaux.com/article/20920/Qu-est-ce-qu-un-abri-et-comment-le-reconnaitre
Quand j’ai passé mon permis, le formateur nous disait que dans la région, il y avait 2 endroits connus pour ne pas être praticable avec un bateau armé en côtier : l’île d’Yeu et Quiberon.
Bref, je n’ai pas de radeau, je n’en voudrais pas car il faut lui trouver une place, mais ça se loue (de l’ordre de 60€ la semaine si mes souvenirs sont bons). Le mieux étant sans doute d’en trouver un en sac plus qu’en conteneur.
J’ai fait pour ma part une épissure sur double tresse sur toutes mes drisses. Par contre, pour ma GV, ça crée une vingtaine de cm plutôt rigide en tête de mât qui rend l’étarquage assez dur. Tu n’as pas ce soucis Patrick ?
Et pour ma drisse de spi, dont j’ai du changer le mousqueton, j’ai utilisé un noeud de capucin pour pas trop la racourcir. Et je trouve ça top car ça donne une petite poignée à saisir.
Et surtout, bien attendre que « Please wait… » ait disparu avant de cliquer sur ok.
Vous allez trop vite pour moi
C’est au programme, sur ce site, reste à s’en donner le temps…
Bonjour JC,
de retour de vacances, et petit à petit je reprends le fil d’une vie normale :)
En ce qui me concerne, si tu veux ouvrir une page facebook sur les Edel (ça n’existe pas déjà ?), aucun soucis, et si des passerelles entre l’un et l’autre des sites sont à trouver, on les trouvera :)
A titre personnel je n’y participerai pas, je n’ai plus de compte Facebook depuis des années et ce n’est pas pour changer, mais si d’autres aiment ça, je n’ai pas à les dégoûter.
Ouh que ça me rappelle des souvenirs pas si anciens ! Joli travail de préparation, bravo !
Pour le pont on préfère généralement un blanc pas trop blanc, question de réverbération. D’ailleurs tu le vois, d’origine c’est légèrement gris. J’ai personnellement travaillé avec les laques bi de chez nautix (sont morbihanais), leur gris clair est assez précisément de la couleur d’origine.
Et pour répondre à un point évoqué plus loin dans la discussion, j’ai fini par faire cet accès dans le vide poche sous le taquet, pour pouvoir le fixer fermement. Pas facile, j’ai joué avec deux renvois d’angle, un avec mandrin, l’autre, prévu à l’origine pour visser avec un embout six pans. J’ai adapté à la meuleuse le foret de ma scie cloche (125mm) pour qu’il entre dans le six pans, ce qui m’a permis de percer l’accès, d’avoir mon taquet en place et j’ai une trappe de visite étanche prête à être installée (pour le moment c’est du gaffer).
Pourquoi ne pas la laisser accrochée à la bôme, et juste donner suffisamment de mou ? En faisant ainsi, elle va suivre la GV pendant les empannages, et tu n’auras à aller au pied de mât qu’au moment de hisser ou d’affaler. Si la balancine est trop courte, tu peux acheter plus long et la remplacer, ce ne sera pas un gros investissement, ça n’a pas besoin de supporter des tonnes.
Tu as aussi la possibilité de la renvoyer au cockpit. Tu trouveras sur le site certainement des exemples en photos (je mets le premier que je trouve, mais les archives du forum auront peut-être d’autres exemples) :
C’est plus de boulot et de planification cependant…
N’hésite pas à envoyer des photos de ton système si je répondais à côté
Ca existe peut-être sur le site, dans ce cas, mets un lien ici sur ce que tu trouves, pour les futurs lecteurs.
Un copain m’envoyait il y a quelques semaines ce document, c’est une annexe de la division 240, qui propose une checklist (orientée sécurité), mais qui est aussi intéressante je pense dans ton cas…
Et je viens de me souvenir que lorsque j’étais en recherche d’un nouveau bateau, j’avais fait ce document pour mon propre usage :
https://www.edelvoilier.org/wp-content/uploads/2022/07/Expertise-Edel-4.pdf
Document qui s’est avéré assez inapproprié, mais ça peut peut-être te donner des idées. Inapproprié car bien trop détaillé, si j’avais du le suivre ligne par ligne avec le vendeur, il m’aurait sans doute renvoyé chez moi à coup de pompe (et il aurait eu raison). Mais ça permet de faire le tour, regarder ce à quoi on doit faire attention, et poser si doute il y a les questions sur tel ou tel point.
Et puis, quand on achète un bateau de 40 ou 50 ans, si on attend à ce que toute la liste soit validée, on n’achète jamais ! Si tu dois voir plusieurs bateau, ça permet de donner celui qui objectivement est dans le meilleur état (qui n’est pas forcément celui qu’on achète, il y a des critères subjectifs aussi, et l’avis de l’amirauté)…
Il n’y a rien d’impératif, mais si le bateau n’a pas trop bougé depuis longtemps, ça vaut sans doute le coup pour le plaisir pris sur l’eau de mettre un coup sous la coque, décoller le plus gros en attendant le carénage du printemps.
Mais plus que ça, je sortirais le bateau pour m’assurer qu’il n’y a pas de grosses surprises sous l’eau. Il y a eu de l’eau dans les fonds, le propriétaire dit que ça vient d’en haut, ce qui est très possible, mais ça mérite d’aller regarder s’il n’y a pas de gros défaut apparent, de traces de travaux pas très bien finis, de bulles d’osmose, ou d’endroits qui sonnent creux dessous. Le bateau n’est apparemment pas trop bon marché, ça vaut le coup dans ce cas d’être sûr de ne pas avoir de gros frais à venir.
Par chez nous, il est assez fréquent de trouver des forfaits dans les ports d’aller-retour sur terre plein à des tarifs abordables (le prix d’un aller-simple). Ce sont des frais qui sont en général à la charge de l’acheteur cependant.
Je confirme, les fissures, ce n’est en rien un soucis, la réparation ne sera ni coûteuse ni compliquée. Si le pont n’a pas de souplesse, c’est que c’est propre dessous. Et comme c’est simple et peu coûteux, je n’attendrais pas trop pour le faire. Personnellement, contrairement à un avis au dessus, je les reprendrais (après les avoir ouvertes à la dremel) au gelcoat plus qu’au mastic epoxy. S’il y a faiencage, c’est que ça a besoin de bouger, le gelcoat sera plus souple que le mastic. Plus joli aussi si tu n’envisages pas de repeindre juste après. En tout cas, c’est comme ça que j’ai fait sur mes bateaux.
Pour le prix, je ne serai pas de bon conseil… Mais comme dit plus haut, les voiles, c’est un gros poste, si tu dois les changer, c’est de l’ordre de 1000€ la voile. Celle qu’on voit pliée dans le carré a connu de meilleurs jours, je pense que tu auras très vite envie ou besoin de la remplacer.
Le spi, sauf à régater, on fait très bien sans (j’en ai un, je ne le sors pas tous les jours, et quand je le sors, c’est parce que mon neveu qui aime ça est à bord)… Si tu as le tangon, tu pourras l’utiliser sur le génois… je ne sais pas sur un 660 à quel point le génois est recouvrant, mais sur un E4, tangonner le génois, c’est presque avoir un spi, les emmerdes en moins.
Le moteur tourne ? Démarre au quart de tour ? C’est un autre poste qui peut s’avérer onéreux.
Si tu veux récupérer la place de port (ce qui a l’air d’être une possibilité), c’est peut-être ce qui fait le prix du bateau… mais prévois d’avoir des voiles qui se tiennent dans ton budget, peut-être un dématage pour voir l’état du dormant (sur l’E4, je compte 100€ par hauban, c’est trop mais facile à retenir et sans surprise), et une sortie d’eau pour voir dessous et caréner pour ta saison si tu faisais affaire
