Capitaine de corvette
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Salut Rémi,
en tant que propriétaire d’un Edel 4, il me semble qu’il n’y a aucun doute à avoir !
Quels sont tes doutes ?Tu peux poser la question dans le groupe des Edelistes du Léman :
https://www.edelvoilier.org/groupes/edelistes-du-leman/
Salut Jerry,
eh bien, bon retour parmi nous, et content de voir un bateau reprendre du service
Les cloques dont tu parles, c’est bien sous la flottaison ? On parle d’osmose ?
Je sors de ce traitement sur mon Edel 4 (et je l’avais fait sur mon premier Edel avec une loooongue série sur ces tout aussi loooongs travaux : https://sailorman.ghismo.com/tag/carenage/)
Ca se résume assez bien cependant :
- poncer à la fibre (moi j’ai préféré le ponçage intégral de toutes les œuvres vives, mais c’est un gros boulot, tu peux aussi ne t’occuper que des cloques)
- ouvrir les cloques (meuleuse, dremel, J’ai bien aimé la dremel avec une fraise diamant à tête ronde…)
- laisser sêcher le plus longtemps possible si possible en ayant protégé de la pluie, au moins 6 mois est ce qu’on lit généralement
- reboucher les cloques au mastic epoxy
- surcoucher par un primaire epoxy (Hempel Light Primer que je recommande à l’équivalent Yatchcare 2 fois moins cher mais qui couvre deux fois moins), moi c’était 5 couches. Le Gelshield est tout à fait approprié mais coûte deux fois plus cher.
- finir par l’antifouling
Bon courage, au moins vous êtes deux !
Bonjour BerPique,
Pfiou, la tuile ! J’espère que ce n’est que matériel, même si on ne peut pas non plus l’espérer…
Je ne crois pas que le 600 et le 660 soit gréé / mâté pareil. Je n’ai pas trouvé la dimension, mais les mâts neufs n’ont pas du tout le même profil :
Mât droit drisses intérieures accastillé Z Spars pour Edel 600
Je laisse le soin aux Edelsixistes de te répondre plus sûrement…
Si tu as l’info, fais suivre ici que ça serve à d’autres.
Bein, bon courage, de ce que j’en comprends ton mât est récupérable, c’est un moindre mal, mais ça fait pas plaisir.
Oui, j’avais les mêmes sur mon Edel 4, ce n’est pas très compliqué à refaire, du plat inox, et une poignée en bois (ou de la récup sur un outil avec une poignée). Il te faudra trouver la forme de la découpe, soit tu démontes le winch, soit tu te donnes un gabarit en bois léger. Après, l’inox c’est long et fastidieux à découper, tu peux peut-être utiliser un service en ligne comme https://www.john-steel.com/
Il n’y a pas un FabLab à Angers qui pourrait t’aider (pour ça et pour tourner de nouvelles poulies de génois) ?
J’ai trouvé une photo de ce à quoi ça ressemble :
https://www.westmarine.com/buy/barton-marine–chrome-handle–15771264
Et des photos en situation sur ce blog : https://tridentlottie.com/cockpit/
J’étais aussi attaché à ces winch en céloron, tout le monde me disait que ce n’étaient pas de très bon winches. Et tout le monde avait raison, j’apprécie d’avoir des winches plus modernes (et encore, les miens ne sont pas self-tailing, y goûter, c’est regretter ne pas en avoir)
J’ai trouvé ma réponse, ça montre à quel point la voile sportive c’est pas mon truc (la honte) :)
Ah cool !
Bein ça a l’air de marcher pas si mal pour un jour peu venté…
Par contre, j’ai pas la référence DNF ? Google me dit Disjunctive Normal Form, Demain sera Non Fumer, Did Not Finish ? Probablement le troisième
On a refait aujourd’hui le calage de mon bateau. Et l’expérience me fait vraiment considérer y compris pour moi de fabriquer ce berceau qui porte sur toute la largeur du bateau.
Sur le chantier, on a un ber hydraulique qui permet de passer sous le bateau et le soulever, mais l’écartement est fixe et on ne décide pas d’où portent les patins. Dès que les patins on porté sur la coque, j’ai entendu des craquement assez inquiétants. Bien sûr on a reposé de suite, et on a passé des sangles à cliquet, serrées à bloc entre les deux patins. Ce qui a permis de le soulever. Une fois posé sur le saumon, les patins des bers n’exercent pas une pression très importante, mais quand même…
L’expérience de mon premier bateau m’a rendu très méfiant sur ces opérations
Salut Didier,
ah les plaines de Mazerolles, que de souvenirs… c’est là que je passais mes mercredi après midi étant ado. J’en ai goûté l’eau une paire de fois
Tu as du voir arriver une très jolie pinasse bleue à Sucé il y a quelques semaines. Son propriétaire est extrêmement sympathique. Salut le de ma part si tu le croisais :)
C’est marrant que tu tiennes le compte de tes sorties. Je le faisais aussi, mais les deux dernières années ont été assez pauvres en aventures nautiques de mon côté, mon bateau a été au sec une bonne partie du temps. Je le faisais aussi et pour ma part c’était par année entre 20 et 35 sorties (et quelques jours au ponton en famille), représentant entre 300 et 500 milles nautiques, une grosse vingtaine d’équipiers différents et une moyenne annuelle pas très vendeuse située entre 3 et 4 nœuds, pointes à 7 (c’est arrivé deux fois, et ça n’a duré que le temps d’un rafraîchissement de l’affichage).
A défaut d’être sur l’eau, c’est cool de se replonger dans ces chiffres
Je laisse aux edelcinquiste le soin de te répondre sur la position des bers et comment ils font.
En général, on cale le bateau sur des bers à l’arrière (sur l’edel 4, le chantier les posait au niveau des winches) et à l’avant en ayant pris soin de supporter le saumon par des parpaings/bastaings. J’ai toujours eu mes béquilles en plus des bers. Du coup avec le saumon posé et les béquilles, le bateau tient droit, les bers sont là en complément, il n’y a pas une tension très forte dessus.
Franz a fait une vidéo intéressante du calage de son bateau dans son jardin (même si perso, j’aurais posé le saumon sur des parpaings, c’est le plus lourd sur le bateau) :
Si tu te fabriques des bers, perso, j’irai pour l’arrière sur un berceau qui prend toute la largeur du bateau, pour répartir les forces sur une large zone. J’ai vu des patins (15cm²) entrer dans la coque de mon bateau (qui heureusement partait alors au rebus). Tu as les plans de coupe du bateau sur le site si tu partais sur cette option.
Après, un jeu de ber vaut entre 300 et 400€ (exemple ici), mais pour les petits bateaux ils sont rarement réglables. Ca reste envisageable pour un chantier qui a une grue sous la main, à la maison mieux vaut avoir tout ce qu’il faut comme réglage.
Des étais de maçon sont utiles à avoir pour assurer les béquilles.
Une photo du calage sur un chantier pro : bers devant, derrière et béquilles :
Une photo sur le chantier associatif où se trouve actuellement mon bateau : bateau posé sur son saumon, tenu par ses béquilles et des étais de maçon pour les assurer, j’ai aussi mis un support à l’avant pour éviter que le bateau ne pique du nez (c’est arrivé à un copain), c’est apparemment utile puisque je ne peux plus l’enlever actuellement, l’anneau pose totalement dessus un an après le calage initial
:
Normalement je dois aller recaler le bateau cette après midi pour le mettre plus haut et me permettre d’enlever les béquilles et sortir la dérive. Je poserai des questions au président de l’asso pour toi si tu veux (tu as jusqu’à 14h)
Bonjour Pierre,
n’hésites pas à revenir avec des photos une fois tes travaux réalisés. Que ça puisse profiter à d’autres
Salut JC,
Dans mes contrées, il pleut aussi :)
Bon travail, on a hâte de revoir ton mât fièrement debout avec toutes ces nouveautés !
Pour le démâtage, tu as l’excellent article d’Aralalda :
Comment mater et démâter seul son voilier, en toute sécurité
Ca consiste à passer des haubans provisoires dont la géométrie reste invariante tout au long du processus. Pas de risque de voir le mât partir d’un bord ou de l’autre quand les haubans (les vrais) se détendent. C’est un peu de préparation, mais quand c’est bien réglé, ça marche tout seul. Et je préfère passer ce temps que d’avoir à refaire un pied de mât tordu par un dématage pas trop réussi.
En général j’envoie ma drosse d’enrouleur (ça colle en longueur, et c’est du dyneema gainé, le bout le plus cher de mon bateau, me demande pas pourquoi…
) par dessus les barres de flèches. J’attache pour ce faire un petit pare battage au bout de la drosse, après c’est du rugby ou du basket pour envoyer ça là haut, et ça reste en place par friction (ne fait pas de nœud là haut au moment de remater, tu aurais du mal à récupérer ton bout (expérience, expérience…) !. Le reste est très bien décrit par Aralalda. Le plus difficile est de positionner le point de bascule au niveau de celui du pied de mât. Mais pour l’avoir fait quelques fois, c’est plutôt simple et très efficace.
positionnement du hauban provisoire (en bleu) au niveau des barres de flêchesBonjour Vericourt,
je ne pourrai pas t’aider, je n’ai pas ce modèle de bateau. Mais pourrais-tu préciser les éléments que tu recherches ? Ton timing est serré, ça te donnerait quelques chances supplémentaires d’obtenir ce qu’il te manque. Tu parles de rail central d’écoute de grand voile, chandeliers , mains courantes, qu’est-ce que tu as dans les points de suspension ?
J’ai par contre remonté ton sujet à la une du forum, pour lui donner une meilleure visibilité. En espérant sincèrement que vous serez fièrement à l’eau pour la St Nicolas !
Salut Romain,
très heureux de savoir que ce site t’auras permis de trouver réponse à ta question.
Si une autre personne se posait la même question que toi à l’avenir, pourrais tu mettre ici les réponses que tu as obtenues de Franz ?
Merci :)
Bonjour Romain,
alors, désolé, je ne peux pas te renseigner, je n’ai pas de remorque.
Par contre, Franz, qui est sur le forum aussi est sur une série de vidéo sur la remise à neuf de sa remorque.
https://www.youtube.com/channel/UCyEeQwPIFY30UynJvuLN-Eg/videos
Peut-être que lui pourra te renseigner.
