Matelot
Toutes mes réponses sur les forums
-
Messages
-
il y a des photos qui ne sont pas passé, du coup difficile de te répondre.
Pourrais tu mettre d’autres photos ? Notamment des photos montrant l’emplacement des fissures ?
avec le mat droit et à peut près au milieu du rail de pied de mat, l’edel 2 à tendance a être mou, sauf par vent fort, il faut donc reculer le pied de mat au maximum sur son rail, et mettre pas mal de quête. Ca te permet d’avoir un réglage de base, après il faudra affiner selon la forme et l’état de tes voiles.
Pour le réglage des voiles, il faut régler le chariot de génois de façon a ce que lorsque le bas du génois est bien border la chute du génois touche presque la barre de flèche. Si c’est carrément contre la barre de flèche il faut reculer un peut le chariot, inversement si la chute est loin de la barre de flèche il faut avancer un peut le chariot.
Pour le réglage de la gv, ce qui est important c’est ce qui se passe au niveau de la chute. La première chose à faire est de mettre un penon (brin de laine ou lanière de toile a spi) sur la chute, au niveau des 3 lattes supérieures.
Le réglage est alors très simple, le but est de tendre au maximum la chute tout en faisant voler les penons.
Le penon à surveiller le plus est celui qui est au bout de la latte supérieur, si il vole, et que de temps en temps il part derrière la GV, c’est tout bon, si il est en permanence derrière la GV c’est que la chute est trop tendu, ou la voile trop border.Après vu la forme du plan antidérive de l’edel 2, il est clair que ce sera jamais un champion pour faire du cap.
Il faut donc privilégier la vitesse. Ne pas hésiter à abattre de 2 ou 3 degrés, plutôt que de serrer le vent à mort.Pour conclure il n’y a pas de mystère, c’est au près que la forme des voiles est la plus importante, des sac à patates déformer, avec un creux énorme et bien reculer ne feront que faire giter le bateau sans le faire avancer, alors que des belles voiles avec un creux modéré et bien avancé changeront complètement le comportement du bateau.
Si le bateau est sous une bâche je ne voit pas de soucis a le laisser poncer pour l’hiver.
Par contre pour le repeindre perso j’attendrais les beaux jours du printemps, car même sous une bache chauffé, tu a des risques d’avoir trop d’humidité.vous pensiez que les combats de galères, avec éperonnage en règle datait du temps des romains, visiblement c’est une tradition qui perdure, mais maintenant les bateaux sont en carbone. :
[url]http://www.youtube.com/watch?v=k0zA-xHJdgU[/url]
rhaaaa un first 235
ce bateau me fait baver!
il a une super gueule avec son étrave droite.
Une quille pivotante pour aller tout près de la plage.
Malheureusement il est un peut cher pour moi :(Concernant ton site guy, je verrais bien une petite barre de menu sur le coté, ou en haut, afin de regrouper les divers liens qui sont en bas de la page.
Veinard, je suis jaloux de ton bateau
On est parti du 8 au 22 aout à quiberon pour participer au championnat du monde de micro.
On est parti à 2 voitures, mon équipier avec sa femme et ses 2 enfants tractais mon micro proto chargé avec tout le bazar de camping, le frigo et les vélos, et j’étais dans la 2eme voiture avec valérie, on tractais mon 505.Au niveau de la météo c’était plutot variable, pas mal de grisaille, un peut de bruine, et 3 ou 4 jours de grand beau.
Du vent tout les jours.
La baie de quiberon c’est vraiment bien pour nos petits voiliers car il y a très peut de vague.
On c’est régalé avec le 505.
On a passé une journée à lorient pour visiter la cité de la voile, et jeter un oeil dans les hangars des écuries de courses au large.
Concernant le mondial micro, on fait un résultat en dessous de nos espérance, (15eme sur 67), mais on se console en remportant une des 10 manches.
ci-dessous quelques photos prisent lors du mondial micro :
finalement tu le revend ???
http://www.leboncoin.fr/nautisme/135061949.htm?ca=22_sC’est assez classique sur l’edel2.
le pont est en sandwich (verre-polyester/mousse).
Avec le temps la mousse (du klegecell ?) fini par absorber de l’eau et partir en miette.
Du coup il y a un vide entre les 2 peaux de fibre de verre.
Ce qui fait que lorsque on marche sur le pont il y a des zones molles, et une certaine souplesse generale du pont.
Si tu renforce par en dessous ca rendra de la rigidité générale au pont, mais n’empêchera pas la peau supérieur d’être souple et de venir en contact avec la peau inférieur au endroit ou la mousse est parti en miette. Et donc ta peinture craquera a ces endroits.
La solution facile consiste à percé des petits trou dans la peau supérieur aux endroits ou la mousse est en miette, et d’injecter de la résine polyester légèrement epaissie, afin de combler l’espace entre les 2 peaux.
Seulement ça fini par être lourd, et ça crée des points durs, du coup la peau supérieur fini par se fendillé autour des zones injectés de résines.
L’autre solution consiste à faire comme dans la restauration du sylphe par voiles mag’ : découpe de la peau supérieur autour des zones de sandwich, enlever la vieille mousse, remettre de la mousse (airex 75 ou 80kg/m3) et recoller la peau supérieur, avec reprise de strat au niveau de la découpe.Ou alors ne rien faire et naviguer! :laugh:
bien sur on compte sur toi pour nous faire des photos de ton acquisition et pourquoi pas un petit article!
Sauf erreur, sur un edel 5, le lest est composé de grenaille de féraille noyé dans de la résine chargé avec de la fibre, donc pas possible de souder un anneau dessus…:(
grodidou ecrit:
bonjour la question que je me pose est faut il tendre le pataras avant les ridoirs ?
Sur un gréement avec barre de flèche poussante (ex : edel2) il ne faut pas tendre le pataras avant de régler les ridoirs de haubans.
Sur un gréement en tête avec barre de flèche dans l’axe (ex : edel4) il faut tendre le pataras juste pour maintenir le mat, donc sans excès, avant de régler les ridoirs de haubans.
Pascal74 ecrit:
Le patara n’a pas pour fonction de maintenir le mat.
Attention de préciser que ceci est valable pour un edel 2, mais sur un edel 4 par exemple le pataras est vitale pour le mat.
Après il faut voir que le bateau est en martinique.
Ce genre de petit bateau est peut être rare las bas, et donc cher ?
En tout cas c’est sur que par rapport au marché de l’occasion francais il est très (trop ?) cher
