Matelot
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Hello à tous,
les travaux avancent doucement.
voici une petite vidéo de la situation actuelle :
Désolé pour la qualité, la caméra bouge un peut dans tous les sens, j’essaierais de faire mieux a la prochaine
Hi Jazmi,
here is a short video when i remove the headliner with a wood chisel.
Hope this helpI Jazmi
I finished removing all the old leatherette from my edel.
I remove it with a wood chisel, but in some place the glue is still holding on the fiberglass.
I’ll remove it with a rotating steel brush on a electric drill.If your wood is totally rotten it means you have a water ingress.
If it’s in the front of the boat, it’s probably the fixation of your bow pulpit that is leaking.
You have screw going all the way through the deck to hull join, and it’s probably where it come from.You should look at the wood around the shrouds chainplates. If you have water ingress here and the wood is rotten it’s not good for your mast holding.
i’ll post a video of the leatherette removing with the wood chisel.
I know pascal did the same thing on his boat.keep on posting updates and pictures.
Hello
je suis en train de refaire intégralement mon edel 4, j’ai enlevé tous le vaigrage il y a 2 semaines, comme pascal le dit, ce que j’ai trouvé de plus efficace pour enlever le vaigrage c’est le ciseau a bois.
Il y a certains endroit ou il y avait de l’eau derrière le vaigrage. Après nettoyage a la brosse metallique, je pense tout repeindre avant de recoller du vaigrage. La peinture protégera la fibre.Salut remi,
J’ai une petite activité de voilerie sur lyon.
A titre d’info voici mes tarifs pour une gv et un génois d’edel 4 :
GV Dacron coupe horizontale (cross cut), 4 lattes (3 classiques et une forcée), 2 ris, bande de visu, nerf de chute, double couture zigzag 6 temps : 600€ TTC +30€ pour le sac rectangulaire, ou +50€ pour le sac banane qui permet de ranger la voile roulée.
Pour le génois, 750€ en dacron coupe horizontale, nerf de chute, bande de visu, double couture zigzag 6 temps
même tarif que la GV pour les sacs.
Si tu régates un peu je te conseille un génois en coupe tri-radial, en dacron tramé : 850€.hello!
On my free edel 4 the lower part of the wood bulkead is also rotten.
I remove everything, so i can confirm you, behind the lower part there is foam, under the floor of the front cabin.You’re right about the damange on the seat, the lower part of your wooden mast post, that is supposed to spread the compression of your mast on the hull is totaly rotten. So the pressure of the mast is taken by the handrail, and put a heavy load on the seat, that is not design for that purpose.
You’re repair project is good. You can lower the mast, put an hydraulic jack and a piece of wood to raise the roof. Remove the rotten part, dry everything, and glue a new piece of wood at the lower part of the bulkhead.
To avoid having water staying out of sight, behind the bulkhead, you can make a hole at the lowest part of the bulkhead, fill the hole with epoxy putty, and drill a smaller hole in the epoxy putty.
And of course you can protect with epoxy the piece of wood that you’re gonna glue.Hope everything is clear for you.
Keep on sending picture, we like it !Heu…
Tu étais passé le voir ? :-DJ’étais pas passé le voir, mais j’avais eu plein de photos de la part de chanaz marine, et il était convenu que je venais le samedi matin à 11H pour acheter et emmener cet Edel IV.
J’étais en train d’atteler la remorque (je suis de lyon) le samedi matin, quand ils m’ont appelé pour me dire que l’edel venais d’être vendu…ARRRRGGHHHH!!Du coup 2 semaines plus tard j’ai récupéré un edelIV gratos à hyères
Concernant ton edel, je me rappel sur les photos que le bois qui est dans la liaison coque pont, au niveau des fixations de haubans avait complètement disparu, on voyait les pas de vis des cavaliers inox a l’intérieur de la cabine.
Il te faudra remédier à ca avant de naviguer sous voile.Mets des photos de tes travaux sur le forum, ou fait un petit article.
Salut Wind!
Ne me dit pas que tu as acheté cet Edel4 chez Chanaz Marine cet été….
concernant la cloison, effectivement la partie basse de la cloison sert a répartir sur le fond de la coque la pression du mat.
Si le bois est mort il faut impérativement la remplacer avant de mater le bateau.
N’hésite pas a contacter Tom39 qui est super sympa, et à refait son edel4 mieux qu’a l’origine.Je suis mois aussi dans la réfection d’un edel IV et le remplacement de cette cloison est également à l’ordre du jour.
Je ne manquerai pas de documenter tout ça.yann
hello
voici une petite vidéo qui montre l’epoxy moussant en action :
Désolé pas de photo sur cette réparation, c’est principalement mon frère qui a fait la réparation (c’était son safran d’edel IV)
Par contre comme c’était en été, il est fort probable que je n’avais toujours pas de chaussure
hello
comme le dit remisteger, le fait de fonctionner sans calorstat, fait que le moteur met plus de temps a monter en température. Du coup il consomme plus et s’use un peut plus, car il a été prévu pour fonctionner a une température optimal, environ 90°c pour les moteurs a refroidissement indirect, et 65°c pour les moteurs a refroidissement direct comme le tient.Pour nettoyer les circuit de refroidissement de mon yanmar 2gm20 j’avais acheté un produit spécial chez un ship, a prix de ship (donc cher) et c’était pas efficace du tout. Du coup après j’ai refait un détartrage en faisant tourner le moteur en circuit fermer avec du vinaigre blanc, et c’était beaucoup plus efficace et moins cher.
Si tu cherche détartrage 2GM20 sur youtube tu devrais tomber sur une petite vidéo que j’avais à l’époque.
Une fois que tout est propre, remet un calorstat.hello
si ta drisse de spi sort entre les barres de flèches, et la tete de mat, tu devrais trouver en tete de mat une sorte de potence, sur laquelle tu fixes une poulie, afin de faire passer la drisse dedans.
voir cette photo par exemple :
http://le.plume.free.fr/img/IMG_5011_tete_de_mat.jpgenvoit une photo de ta tete de mat.
hello
le safran de l’edel 6 refait n’a pas bougé depuis qu’il a été refait, par contre avec les efforts la jonction entre la mèche et le safran lui meme est difficile a rendre étanche et nous avons eu des entrés d’eau a nouveau a cet endroit la.
Depuis j’ai aidé mon frangin a refaire le safran de son edel IV.
Comme pour le safran de l’edel VI il a ouvert le safran en 2 le long du plan de joint. Les raidisseurs inox étaient complètement bouffé, de la vrai dentelle, et surtout ils étaient déssouder de la mèche, du coup il y avait pas mal de jeu dans le safran.
On a ressouder de nouveau raidisseur inox.
Par contre pour recoller les 2 parties du safran on a changer de technique.
Les 2 morceaux on été assemblé temporairement avec du gros scotch, et l’intérieur du safran a alors été remplie avec de l’epoxy moussant.
C’est le meme principe que de la mousse polyuréthane, sauf que c’est de l’epoxy, du coup le pouvoir collant est bon, les 2 parties du safran sont collés sur toute leur surface intérieur. Quand c’est sec, c’est bien dur, et surtout l’intérieur du safran est maintenant remplis de mousse époxy, du coup plus de place pour l’eau, même si la jonction avec la mèche est pas parfaitement étanche.
l’époxy moussant se trouve chez sicomin.
la réparation est accessible pour un amateur et ne nécessite pas d’outillage spécifique.Je confirme pour plexinautic, un membre de mon club a changer le sien, cet été, en achetant chez eux. de mémoire, c’est maintenant dans les 300€.
