Matelot
Toutes mes réponses sur les forums
-
Messages
-
tu à complètement enlevé le carré de barre ?
Si tu n’as plus que la mèche nue qui dépasse du tube de jaumière, tu peux pulvériser du wd40 ou autre pour que ca coulisse un peu mieux. Si ca coince vraiment tu peux cogner pour l’aider à descendre, mais surtout oublie pas de mettre un morceau de bois dur, ou de nylon pour protéger la mèche, sinon tu va l’évaser et elle ne passera plus dans le tube de jaumière.
Pour démonter le safran suspendu d’un edel600 il nous a fallut quelques vigoureux coup de massette.
C’est du costaud les édels faut pas avoir peur! :silly:
Le mieux northman, serait de nous mettre une photo!
en tout cas sur les edel2 que j’ai vu le lest n’est pas boulonné.
Le saumon de quille fait partie intégrante de la coque, il n’est pas rapporté après.
Il est remplis de grenaille de fer noyé dans un espèce de mastique.Le propriétaire actuelle ne connais pas l’origine de ce rafistolage ?
Soizic sur CULLY écrit:
Hello !
A part ça, il faudrait que je passe à Maubuisson un de ces 4 aussi, avec ou sans le bateau…. Bmayer,
tu sais comment est la cale ? Ou bien s’il y a une petite grue 800 kg / 1 T ? Après mes mésaventures à Lorient, je prépare le terrain avant de mettre à l’eau ;)
Soizic sur Cully (Edel 5 aussi)
passe faire coucou au CVB le we du 1er novembre, il y a une grosse régate de dériveur, j’y serai en 505, et bmayer sera bénévole, sur le bateau arrivé.
la cale public à l’entré de maubuisson est pas mal, mais pour un edel5 je sais pas si elle convient, mon père met chaque été son bateau à l’eau las bas, mais il avait un corsaire puis un edel2, donc moins de tirant d’eau que l’edel 5 et il a une remorque bien adapté.
Sinon pour le CVB, un grutage coute 60euros, donc pour mettre à l’eau puis ressortir ca te fera 120euros.
L’autre solution c’est de prendre une cotisation à la semaine au CVB, c’est 90euros par semaine, pour ce prix tu as grutage illimité et un mouillage. Il faut rajouter 30euros de droit de navigation sur le lac.voici ce que je ferais :
les traits rouge sont les parois du mat, la partie jaune une pièce de nylon, la partie noir un carré d’inox ou d’alu.ce qui est important c’est que tu mesure avec ton pied de mat actuel, la distance entre le bas du trait rouge, donc du profilé alu du mat, et le pont, et que l’épaisseur de la pièce en nylon (jaune ur le dessin) permettent de garder la meme distance entre le pont et le bas des traits rouge.
il faut egalement faire en sorte que la partie noir soit moins épaisse que les 2 rails inox qui servent de pied de mat sur le pont du bateau, afin que ce soit la pièce en nylon qui repose sur les rails inox, et pas la pièce noir qui appuie sur le pont du bateau.j’espère être à peut prêt clair.
dagget : tu est sur d’avoir un edel 660 ? 6,60m
Ton pied de mat ressemble a ceux qu’on trouve sur les edels 600 (6m)
Sur le 660, de mémoire, c’est une sorte de rail en U.
Hello
Ca a du te faire bizarre de passer du kelt620 à l’edel 5!
concernant l’edel2, la dérive est un point de vérification important. Si il faut la changer cela peut representer un cout non négligeable.
La pièce est à faire faire sur mesure, il faut prévoir un grutage pour enlever l’ancienne et mettre la neuve. Sur certains edel 2 la dérive est tenu par un boulon qui traverse le saumon de quille, donc facile à changer, mais sur les version plus récentes, il y a 2 equerre en métal, noyer dans la quille, avec un axe fixer entre ces 2 equerres pour tenir la dérive. Rien n’est facilement accessible.Pour le liston, c’est pas capital, si le bois est pourri ca se change facilement, c’est pas structurel, et pas trop dur à changer. Tu peux en profiter pour mettre un liston en profilé alu avec une bande caoutchouc au milieu, c’est plus cher, mais sans entretien.
Pour les microfissures c’est le gelcoat qui se fendille, car le pont de cet edel2 doit être un peu souple, du coup il se déforme lorsque on marche dessus. C’est assez classique sur les edel2, le pb est surtout esthétique.
Vérifie bien les oeuvres vives du bateau, si il y a pas de bulle d’osmose.
Regarde également le bas du saumon de quille, sur l’edel 2 de mon père, le bateau à du frotter sur des rochers ou autre, le bas du saumon de quille à été réparé, mais pas dans les règles de l’art, du coup c’est pas étanche, tout le lest (grenaille noyé dans une sorte de mastic résine) est donc imbibé d’eau.Loic écrit:
:ohmy:
Au moins, il avait une peinture nickel !!
;)
oui sauf les 2 belles traces des sangles de levages :(
hello
sur un plan d’eau intérieur pour dessaler un edel5 pte, il faut le faire exprès.
Au pire des cas dans une grosse survente, le bateau peut se coucher, parfois jusqu’a mettre les barres de flèche dans l’eau, mais il se redressera rapidement.
Le plus gros danger serait de tomber à l’eau quand le bateau est couché à 90°
Ceci dit en 94 au grand large a lyon, il y a eu une mini-tornade, 5 habitables ont coulés, notamment un edel2.
tite photo sympa d’un first class 7 couché a 90, barre de flèche dans l’eau, cette photo a été prise au grand large, a lyon :
bmayer écrit:
Ouf !
Il n’y avait personne.
Notre bon souvenir a ton pere, et a toute votre joyeuse equipe.
J’espere que l’on vous reverra l’annee prochaine, bateau reparé.le bateau est sur la remorque pour que tout soit bien sec avant d’attaquer les réparations au début du printemps, quand la température sera propice a la stratification.
J’ai passé le bonjour à mon père et aux autres.
Je penses qu’on va se revoir bientôt, je vais courir le grand prix de l’armistice en 505 du 31/10 au 02/11.
vivement le 8 novembre!
Ca va être un super vendée globe.
J’ai lu que sur les 30 bateaux inscrits, plus de la moitié sont de la dernière génération.
Par contre entre les OFNI et autres casses, j’ai bien peur que seulement la moitié des inscrits arrivent à finir sans escale.
VODKA IV écrit:
je pense que l’ammende risque d’etre salée
Pas grave elle naviguait en eau douce…..:laugh: :laugh: :laugh: :P
du celoron.
Il y avait également des poulies et des mâchoires de taquet fait avec cette matière.
C’est pas très « esthétique » ni légé, mais je croit que c’est très costaud.
Le rail d’ecoute de GV, pour peut qu’il soit assez long est très utile au près surtout pour regler le vrillage de la grand voile, c’est à dire la tension de la chute.
lorsque l’ont est au près et qu’il n’y a pas beaucoup de vent, on met le chariot de GV complètement au vent :
désolé pour la qualité du dessin j’ai fait ca vite fait sous paint.
Il faut imaginé que l’ont voit le bateau par l’arrière.
donc lorsqu’il n’y a pas de vent au près, on veut arriver à recentrer la bome dans le bateau, mais en gardant la GV vrillé afin de ne pas bloquer les filets d’airs. Pour ce faire, il faut mettre le chariot complètement au vent et border l’écoute jusqu’a la limite du décrochement des filets d’air sur la chute (il faut avoir 3 penons de chutes).
Si on veut faire la meme chose en laissant le chariot au milieu du rail, on va etre obliger de border plus fort sur l’ecoute de GV, ca va tendre la chute, faire decrocher les filets d’air, voir les bloquer, et le bateau ne va pas prendre de vitesse.
Seul inconvénient de cette technique, à chaque virement de bord on est obligé de remonté complètement le chariot d’un bout à l’autre du rail.Inversement lorsque le vent monte un peut on veut garder la bome bien border, et la chute bien tendu, plus le vent monte, et moins on met le chariot au vent.
Lorsque on est à pleine puissance, au alentour de force 3 pour nos quillards, mais ca varie d’un bateau à l’autre selon le forme des voiles, le poids de l’équipage etc… on à le chariot au milieu du rail et l’ecoute de GV border au max pour avoir la chute tendu et la bome dans l’axe.
Lorsque le vent continue de monté, la GV devient trop puissante, et si on la garde border dans l’axe, elle fait giter et loffer le bateau exagéréement.
On laisse alors partir le chariot sous le vent, plus le bateau devient ardent et gitard et plus on laisse partir le chariot.
Ainsi on garde la chute tendu mais on soulage un peu la puissance de la GV.Si on à pas de rail d’ecoute on peut se servir de la balancine de bome pour soulager un peu la chute de la gv dans le petit temps.
Mais il ne faudra pas oublier de la relacher si le vent monte.
De meme si on à pas de rail de Gv, il vaut mieux avoir un bon hale-bas bien démultiplié, en effet, plus le vent monte, et plus il faut blinder le hales bas au près afin que la chute de la voile reste tendu lorque l’on choque l’ecoute dans les surventes.Au allures largue et vent arrière la position du chariot à moins d’importance, on le relache souvent complètement afin de degager le cockpit de l’ecoute, qui passerait alors en plein milieu en travers.
J’espère que mes explications sont assez claires.
ceci dit le chariot d’écoute est passé de mode sur les bateau de régates, maintenant on utilise une pantoire et des hales bas très démultiplié avec des cordages très résistant et à très faible allongement.
Ca coute moins cher, c’est moins lourds, et on est plus obliger de manoeuvrer le chariot de GV à chaque virement dans le petit temps.Si tu n’a pas envie d’investir dans des couilles de chat, tu peux te fabriquer un système quasi identique avec un pontet et une manille dont tu rapproches les 2 bouts.
L’idéal est de prendre une manille forgé, elle abime moins le tissu. Par contre tu sera peut etre obligé de la chauffé pour rapprocher les 2 bouts.
