Matelot
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+1 pour le vernis
l’époxy n’est pas adapté au finition.
Ca craint les UV, ca jaunis et s’éffrite sous l’effet des UV.
C’est dur a poncer, et tu risque d’avoir du mal a faire une jolie finition lisse, ca ne se tend pas comme un vernis.
L’époxy est a réserver a la stratification, au collage et autre joint congé.[quote= »manimal31″ post=7894]Henri,
les haubans et bas haubans ont le même âge que l’étai (10 ans). Faut il les changer aussi ? Ou bien on peut considérer que les haubans vieillissent moins vite que l’étai ?
Merci
Julien
C’est l’éternel question, quand changer le gréement dormant ?
En général sur les voiliers assuré en tout risque, l’assurance exige un remplacement du gréement dormant tout les 10ans.
Certains voilier ont encore leur mat encore debout avec un gréement dormant de plus de 20ans.
Perso j’aime bien être tranquil au près quand ca piaule, mon gréement dormant (étai, hauban, bas hauban) a donc moins de 10 ans.Si tu changes que l’étai, tu peux assurer le mat avec la drisse de génois et monter avec la drisse de grand voile.
Si tu changes aussi les haubans, bas-haubans, démate, ca sera plus simple.[quote= »maxou83″ post=7875]Et puis dans le pire des cas je vois mal les flics se casser la tête à peser la remorque …
La tu te trompes! c’est arrivé a un ami, ils ont des sortes de pèse personne qu’il mette sous les roues et la roue jockey, si t’es au dessus et que tu conteste il t’emmène sous escorte jusqu’a une vrai balance homologué. Si tu dépasses le PTAC c’est une prune, et t’es obligé de rectifier la situation avant de pouvoir repartir (vider tout le bateau dans la voiture par exemple).
Ceci dit l’état de la remorque + le PTAC trop faible peut servir a obtenir un petit rabais!
sur la plaque de la remorque ont voit que le PTAC est 1t400, c’est insuffisant pour un edel660, d’après le constructeur le bateau vide pèse 1t100, pour avoir peser plusieurs edel, je peux te dires que ton bateau pèse certainement plus lourd.
Ce qui nous laisse pas grand chose pour le poids de la remorque elle même.
Alors je te parle même pas du poids du bazar qu’il y a inévitablement dedans lorsque tu le tractera.
En gros en cas de contrôle routier ou d’accident tu as perdu.Quand tu parles de la remorque ca fait un peut peur….remorque faite maison, mais homologué avec carte grise….attention que ce ne soit pas une bidouille avec une carte grise d’une autre remorque.
Si il faut refaire des soudures c’est pas un bon début..
Vivement les photos.Pas de soucis pour transporter ton mat sur le bateau sans support particulier.
Avance bien le mat, afin que le porte à faux après le rouf ne soit pas trop important.
Met un pare battage ou un bloc de mousse entre la mat et le rouf. Tu sera peut etre obliger de mettre les barres de flèches vers le haut afin qu’elle ne touche pas le pont.
Je voit que tu a un enrouleur, le mieux pour le transport, c’est de désacoupler l’étai du mat, ainsi tu peux remonter l’enrouleur le long du mat afin d’éviter le porte à faux sur le profil de l’enrouleur.C’est tordu de chez tordu ? ou bien légèrement fléchi ?
ça fait plutôt une grande courbe ? ou bien un angle vif ?
tu es sur que tu a un edel 660 ??
Je ne me rappel pas en avoir vu en version dériveur.
As tu une photo de ton bateau ??:laugh: j’ai bien une idée sur la longueur de la jupe, mais je suis pas sur que ca t’aide beaucoup! :evil: :laugh:
quelques news :
après avoir mit en place leur mat de rechange, l’équipage d’abu dhabi à reprit la mer jeudi au petit matin, mais après une demi journée de mer, ils ont finalement décidé d’abandonner la première étape.
Le petit temps qui règne en méditéranné ne leur aurait pas permis de recoller avec le reste de la flotte.
Il préfère donc charger le bateau sur un cargo pour l’emmener au CAP, ou ils auronts alors le temps de peaufiner la mise en place de leur mat de rechange.Il reste donc 4 bateaux en course pour cette première étape.
Camper, puma, telefonica et groupama.
Pour l’instant c’est groupama qui est en tête, suite à une option osée le long des côte africaine, ils ont fait route direct et espère touché des alizées, pendant ce temps les 3 autres sont restés groupés, et ont fait route au près, plein ouest à la rencontre d’une depression.
depuis hier ils ont enfin atteind la depression tant attendu, ils ont pu virer de bord, hisser le gennaker, et faire route direct à 20noeuds.
Groupama qui court après des alizées anémique, risque de voir son avance fondre comme neige au soleil.comme toi oliver, je le fait tourner 20min – 1/2heure en eau douce, puis je débranche la nourrice et je le laisse tourner jusqu’a ce qu’il s’éteigne.
Je vide la cuve du carburateur (il y a une vis en dessous de la cuve pour ca.)
je démonte la bougie, je la remplace si il faut, je met une giclé d’huile dans le cylindre, par le trou de la bougie avant de la remettre en place.
Je rince le moteur avec un léger filet d’eau en évitant de mouiller les parties électrique ou électronique.
Je le sèche avec la souflette du compresseur.
Quand il est bien sec dans tout les recoin je pulvérise du WD40.
Puis je remet le capot et je vidange le pied du moteur.Quand j’ai fini tout ça, j’ai mérité une bonne bière
Après son démâtage samedi dernier, ABU DHABI devrait reprendre la course demain après midi ou jeudi matin.
Le mat de rechange sera mit en place, et les divers dégâts aux voiles et autres équipement seront réparé.
Concernant le bateau chinois SANYA, ils ont officiellement annoncé leur retrait de la première étape, le bateau va être chargé sur un cargo afin d’être acheminé au CAP, oû l’équipage espère pouvoir réparer le bateau à temps pour participer a la 2ème étape.
Voir les photos des dégâts ci-dessous il y a quand même une sacré fissure!!
