Lieutenant de vaisseau
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bonjour Eliot,
Le montage que je préconise:
utiliser les 2 poulies violons que tu as pour moufler le hâle bas de bôme.
ensuite une poulie simple en position basse au pied du mât pour renvoyer le réglage de hauteur du vit de mulet vers un taquet sur le mât devrait satisfaire.
voir ci après la photo retouchée:
1/concernant le passage d’eau du puits de dérive vers le haut du saumon: sur le site, j’ai lu une reprise d’étanchéité et un resserrage des boulons de fixation de la quille.
celà n’explique pas pour autant comment l’eau qui passe par le puits ressort autrement que par le bas de celui-ci.
Toutefois,attention, une fois à l’eau, le niveau de flottaison est sur le dessus du puits que tu vois en dessous de la descente. Il convient de s’assurer que la stratification de ce puits est saine.
Sur le mien une fissure se dessine à la liaison coque composite/saumon fonte: sans conséquences (je vérifie le serrage des boulons au début de chaque saison, le bateau étant posé sur le saumon, le jeu éventuel est reporté entre boulons et écrou, dans le fond du bateau.)2/concernant la préparation avant peinture: après nettoyage jusqu’à retrouver le gelcoat, il s’agit bien de repeindre les oeuvres vives avant anti-fouling de manière à prévenir l’osmose. Une gamme de peinture « international » est spécifique aux oeuvres vives.(attention, l’anti-fouling n’est pas une protection de la coque)
Le lest en fonte est également stratifié: donc même peinture que la coque elle même.Voir le manuel d’entretien sur le site « international »3/les différentes fuites ne paraissent être que des problèmes de vis mal étanchées;sauf le coffre bâbord (boulons de fixation du winch / dame de nage godille / mais aussi le couloir d’évacuation du capot abîmé ou encrassé;
toutes ces reprises peuvent se faire au sica ou au mastic epoxy.
Le « poteau » de reprise de compression du mât sur la quille était en acajou: il me semble que tu l’aies remplacé par un poteau inox ?
pourrais-tu m’en dire plus ?
merci
azbonjour,
contact repris avec »
scalare85″ : il mettra incessamment un article concernant les vérins sur le blog: voici 2 photos extraites: on a un bel aperçu du montage des arceaux et des vérins
bonjour,
il me semble que le capot présent sur ton Edel ne dispose plus des étriers (voir photo) qui maintiennent les arceaux ?
pour les vérins, je crois pouvoir te trouver les références auprès d’un ami qui les a remplacé avec succès.
a bientôt AZ
bonjour Manu
sur la 3ème photo, on voit une toute petite fissure (toile d’araignée) dans le gelcoat. Le même type de fissure existait en haut du puit de chaîne de mon Edel IV, et j’ai pu vérifier au karcher que c’était bien là la source de mes infiltrations dans l’équipet avant.
Grattoir et cutter puis mastic époxy: la source est tarie depuis… (ceci n’est qu’une idée, mais quelquefois, on imagine difficilement combien une molécule d’eau est petite.)
cordialement, az
bonjour alain
vraiment du beau travail….chapeau bas
Au remontage, attention au passage des vis: c’est par là que l’eau s’infiltre dans le contre moule, (en pourrissant au passage l’âme en bois – intérieure – jonction pont / coque):
Les courbes des listons n’épousent pas étroitement celles de la jonction pont/coque; une fois le liston en place, j’ai étanché dans la mesure du possible en posant un scotch de masquage par en dessous et j’ai coulé de la résine époxy à la seringue dans la fente entre le bois et la coque…depuis 2 ans çà a l’air efficace.
A la suite de la re-confection des mains courantes, j’avais laissé un message sur le site. (mains courantes extérieures)
Bonne continuation, az
Bonjour,
Effectivement, ton moteur serait le même que le mien.
Je suis d’accord avec Alain quant à l’importance du type et du pas de l’hélice utilisée qui entraîne plus ou moins un effet de giration au passage et à l’accélération en marche arrière.
On la compense en orientant le moteur : la difficulté du montage en puit est le manque de débattement en rotation.Le but de la fixation que j’ai réalisé en déposant les 2 « étaux » d’origine, est de baisser le moteur pour qu’il puisse passer sous le capot (le mien n’est pas surélevé comme sur d’autres Edel IV).
Le support est réalisé en tôle inox et tube alu.
J’ai conçu la bavette à partir de la « cuvette » qui ferme le fond du puit en l’absence de moteur.Il y a 2 problèmes à prendre en compte :
-1 rentrer le moteur dans son puits en passant l’hélice au travers de la bavette.
-2 pouvoir pivoter le moteur pour faciliter les manœuvres.J’ai percé le fond de cette cuvette pour que l’arbre du moteur puisse être tourné d’un côté et de l’autre, (j’ai gardé le débattement maximum).
La lumière obtenue est très grande et donc les remous en navigation aussi ;
À l’aide de deux plaques de caoutchouc superposées et d’épaisseurs différentes, j’ai occulté la totalité de cette lumière, en enserrant au plus près l’arbre.
La plus épaisse, au dessus, permet le débattement une fois l’arbre passé. Pour se faire, la lumière réalisée est assez grande pour permettre les rotations la forme dépendra du type de moteur (généralement on obtient une découpe en forme de Ѿ)
La plus mince, en dessous est composée de deux pièces, enserrant au plus près l’arbre, et même fendues afin de se déformer si nécessaire au cours de la rotation du moteur.
Le tout est positionné et fixé côté intérieur de la cuvette par des plats en aluminium.Je ne suis pas mécontent du résultat concernant l’absence de remous, mais je trouve plus facile de poser et déposer le moteur en début et fin de saison en le gardant solidaire de la cuvette, (celle-ci est maintenue au fond du puits par 2 verrous).et de la traverse (maintenue par 2 boulons de 8)
fixation du moteur (boulon et silent-bloc pour remplacer l' »étau »)le support à presse est remplacé par la conception en tôle inox peinte
Bonjour Peter,j’ai cru comprendre que tu recherches un document pour justifier la catégorie de navigation d’un Edel IV: Je n’ai que la photo de la plaque constructeur à te proposer où l’indication 3ème catégorie (de navigation en 1973) est précisée.
Les papiers du bateau ne portent pas de mention de navigation…
bonsoir,
Pour revenir sur un choix de laque de qualité nautique, comme celà a été proposé par Pascal (sea you), quand il a rénové son Edel IV, pour les oeuvres mortes, j’ai utilisé Toplac (internationnal): beaucoup de choix de teintes, toutes miscibles éventuellement. Elle se lisse très bien, même passée au rouleau (poil raz pour peinture glycéro)
Surtout pour moi un conseil: attention aux compatibilités. Si vous utilisez un produit bi-composant sur un support déjà peint, vous avez de grandes malchances de voir la couche « friser » en décollant les anciennes peintures . Il y a moins de risque en utilisant un produit mono composant.
Il y a beaucoup d’articles traitant de rénovations sur le site Edel voilier !! AZ
bonjour Cepiola,
J’ai rapidement regardé tes photos hier soir,
cet un bien bel Edel IV, mais complètement transformé, dedans comme dehors: Notamment le mât et la bôme ne sont pas d’origine à mon avis. Tu as l’avantage d’avoir un mât qui permet de passer toutes les drisses à l’intérieur.
Je regarderai plus attentivement dès que possible, cordialement
alain zambotto
bonjour à tous,
en ce moment bateau au garage…
mise à l’eau fin avril, début mai?
L’anneau est au port de Thonon (sur le Léman)
Cela vaut pour invitation à tous ceux qui sont intéressés par une navigation transfrontalière.d’accord avec toi alain quant à la mise en cause de l’hélice: meilleure poussée ou meilleure marche arrière ?
avec mon 1er moteur Jonhson 2t: mauvais rendement, surtout en marche arrière, maintenant avec ce yam 4t, meilleure poussée, tant en marche avant qu’en marche arrière !
Cette année, il faut que j’évacue les gaz de l’échappement du ralenti en dehors du puit, comme préconisé sur le site EDEL voilier.
à bientôt AZbonjour,
une porte en une pièce également: elle se pose sur la partie coulissante du capot, et peut même en navigation être assurée aux mains courantes.
ci après les cotes:
