Lieutenant de vaisseau
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suite à ma nav de cette semaine, j’ai levé le plancher….environ un verre d’eau, seulement.
as-tu essayé de naviguer plancher enlevé pour observer ce qui ce passe et éventuellement localiser ?
Pour info, la fissure (étroite) existe aussi sur le pourtour du saumon de mon bateau, sans pour autant avoir d’entrée d’eau. Quelqu’un peut-il apporter un renseignement sur cette jonction coque saumon.? j’imagine que toute la surface de jonction été « collée avant montage…mais quelle est la surface de recouvrement, entre le puît de dérive et le pourtour extérieur du saumon; est-ce la totalité du joint que tu as retiré ?
bonjour,
Désolé, qu’appelles-tu le joint du haut de dérive? pour moi le seul joint est celui réalisé entre le saumon et la coque…qui est sous le niveau de flottaison en permanence.
bonjour Kersau,
constat un peu identique sur mon Edel IV : embarquement d’eau en navigation et surtout en navigation rapide.
1/oui, le saumon est rapporté par boulonnage sur la coque: donc collé (avec quoi ?): celà ne t’ interdit pas de vérifier le serrage des écrous sous le plancher…mieux si le bateau est posé d’aplomb sur le saumon.
2/mes rentrées d’eau: diverses – la plus courante étant le passage d’eau entre le haut du puit de dérive et le plancher du cockpit.(celle qui se manifestait en navigation) – ensuite le liston : si l’eau passe à la gîte au niveau de celui-ci et que l’étanchéité entre coque et pont est dégradée (très courant), tu retrouve l’eau sur le plancher. – sans oublier les fixations du safran (les boulons des fémelos sur un dériveur lesté) ni une microscopique fissure au niveau du puit à chaîne.
bonne fin de saison et je te souhaite de réaliser ton projet, az
bonsoir,
Ne veux pas être mauvais conseil, mais les oeuvres vives sont sous l’eau, et donc une vérification s’impose.Un vendeur de bonne foi acceptera la vérification, d’autant que son prix proposé n’est pas des moindres.
Même si la vente vous échappe, ne regrettez pas: une vérification se fait sérieusement…on achète une voiture en l’essayant, et après un contrôle technique obligatoire.
C’est une question de sécurité, et cela permet de chiffrer le coût d’un entretien sérieux: reprendre les dégâts causés par l’osmose n’a pas le même coût qu’une simple rénovation de l’antifouling…
Si votre vendeur est pressé, cela n’est pas spécialement en sa faveur…et à ce prix là, il n’y aura probablement pas foule pour concurrencer votre offre: prenez le temps nécessaire pour réaliser tous les contrôles utiles.
on croise les doigts en vous souhaitant de réussir un achat qui vous satisfera longtemps.
cordialement alain zambotto
bonjour,
les amis propriétaires d’EDEL 660 ne se précipitant pas, je me lance:
je possède un E4 de 1973 : donc je peux répondre à « De chaque côté, au début du passavant une petite fissure qui semble superficielle. Simple aspect esthétique »Celà est dû au vieillissement du gelcoat et ne prête pas à conséquences; pour éliminer, il faut profiter d’une peinture d’entretien du pont, après avoir un peut ouvert la fissure et comblée au mastic, de préférence époxy.
pour le reste: s’il n’y a pas d’eau sous le plancher, effectivement, les traces jaunes peuvent être dues à de l’eau en provenance du « haut »et stagnante.
à mon avis: pour le prix…à négocier, à la baisse .
mais en tous cas, l’EDEL 660 est apprécié de tous ceux qui le pratique !
az
bonjour stéphane
sur le lac Léman; je navigue en EDEL IV depuis + de 10 ans sans jamais relever la dérive.
pour moi l’idée du dériveur lesté étant de faciliter l’échouage, je n’ai pas besoin d’utiliser ce dispositif, j’ai donc éliminé la chaîne et la dérive remonte seule en posant sur la remorque.
Tu peux aussi cercler l’ensemble dérive, lest et coque avec un bout de 4mm pris sur les winch de foc afin de la maintenir en haut si nécessaire.Pour naviguer, assure toi seulement que la position de la dérive basse soit correcte ( le talon est normalement maintenu par un ergot dans le puit et donc ne pas s’en échapper ).
bonnes navs
az
bonjour,
Et dire que le dernier souvenir que j’ai de ton bateau sur l’eau était celui où tu arborais une superbe voile déchirée, cet automne…
On peut dire que l’hiver aura été très bien employé pour tes rénovations: chapeau !
A jeudi sur l’eau…j’arrive mercredi à Thonon.
az
bonjour JC,
c’est un joli coup que ce nettoyage de coque,
Pour info, la douane ou la gendarmerie (je ne sais plus ) a « souhaité » que j’inscrive le N° d’immatriculation sur les flancs de notre bateau…Suisse oblige, car chez eux, même les barques sont immatriculées.
à bientôt sur l’eau, alain Z
Voilà la fin d’une première étape de cette belle expérience. A Thonon, il y a quelques passionnés qui pratiquent la voile tout en se déplaçant en fauteuil roulant ! Peut-être continuerez vous cette expérience par la pratique de la voile en reconnaissance du handicap .
Chapeau bas pour votre implication . AZ
Je n’ai pas de photo disponible, mais c’est facile: le réservoir souple est sous la planche de la couchette arrière tribord. Le tuyau de remplissage est situé juste au dessus.
az
bonjour,
Ce n’est pas une pièce d’usure: comme tout le gréement dormant, c’est son état visuel qui détermine la nécessité (usure, fissure, oxydation). Généralement, la fatigue se trouve dans les haubans et leur fixation sur le mât, ainsi que les ridoirs.
sur ce site, il y a plus de choix: https://materielbateau.com/18907-cadene
az
bonjour alain,
je viens de mesurer les miennes,celles d’origine, au pied à coulisse : fil de 7 mm (mais pas de vis 8 mm), longueur 100mm, largeur hors tout 41.5 mm donc on serait proche de 34.5 mm d’entraxe ….effectivement celà ne correspond pas à ce qui qui se trouve sur le marché actuel.
Bonjour françois,
Comme toi, j’ai longtemps appréhendé le trajet (3h00) sur remorque avant et après hivernage…pour ma part, ma remorque est équipée de patins et non pas de rouleaux (c’est, il me semble, ce que tu as écrit):
A la sortie de l’eau, je positionne le bateau en longueur, il est donc sur la quille, puis,je remonte les patins qui paraissent ne pas toucher la coque (clefs de 17 et un cric hydraulique dessous le support du ber) : souvent c’est le calage en long qui est le plus important pour que l’appui sur la flèche de la remorque soit optimal (en terme de conduite du véhicule tracteur).Pascal, avec la même remorque pratiquait une mise à l’eau sur rampe, et avait mis une butée au point de contact avant de la quille, fixée sur la traverse juste au niveau du bas du saumon.
Bien pratique aussi pour finaliser la peinture antifouling sous les patins (on peut les baisser un à un, ou deux par deux puisque le bateau repose sur la quille.)
bonne route; AZ
