Mousse
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bonjour
sur Eau vive il y a bien ce rail interieur mais libre de passage sans tete de vis pour permettre a la gv de glisser dedans car il permet de finir de tendre la GV au maximum par le bas ce qui est plus facile a faire une fois la drisse tirée au maximum
Moins d’efforts par le bas que par le haut puisqu’il n’y as pas le poids de la GV pour un réglage plus facile
C’est poir cela que quand je descend la GV la bome descend aussi si je n’ai pas mis mon bout pour la retenir
bonjour
j’avais le même problème sur l’edel 2 quand je baissais la gv la bôme descendais trop bas du coté du mat
je l’ai résolu en mettant un bout que j’accroche après un taquet du mat juste avant de descendre la gv comme ça la pomme reste a poste et ne descend pas
bonjour
Une question pour la masse est ce que ton moteur fourni du courant par l’intermédiaire d’un alternateur
Normalement il devrait avoir un condensateur qui absorbe les decharges des etincelles ou du courants electriques qui peuvent perturber ton pilote comme il y en as dans les voitures pour eviter les parasites pour les radiosC’est certainement ces parasites qui dérègle ton pilote, peu importe la vieillesse du moteur.
Quel type de moteur as tu peux tu me donner les références
Bonjour
Pascal as raison c’est bien un problème de mise a la masse
En exemple mauvaise masse de retour sur une voiture et quand le gars freine ça allume a peine tous les feux ou quand il met le clignotant tout clignote, ce problème arrive aussi très souvent sur les remorques
Vérifie tes fils a l’endroit ou la masse se fait par un écrou c’est souvent entre l’écrou et la rondelle, pour éviter ce souci intercale entre l’écrou et la cosse une rondelle éventail qui elle au serrage pénètre la tôle et le fil pour un meilleur contact
Amicalement et bon courage , le plus long sera de trouver le point ou la masse se fait mal.
Par contre comme je l’avais signalé dans un article il y a quelques temps sur l’électricité et contrairement a ce qu’on pense on ne fais jamais attention lors des branchements en 12 V toujours bien mettre les fils + c’est a dire normalement le rouge ensemble
Bonjour
Ton invitation n’est pas tombée dans le vide si je passe par Geneve je te contact:)
Mode emploi pour rechemiser
avec l’usure les trous du femelot approchaient 11 mm, j’ai donc passé un alésoir de 12 sans insisté pour avoir une cote d’à peine 12mm
après j’enfile dans le trou un tube de 12 inox monté serré a la loctite rouge un produit utilisé en mécanique qui en séchant empêche le tube de glisser et de tournerOn utilise également la loctite pour empêcher les roulements de tourner dans leur cage quand ils on un peu de jeu
on répare en automobile par ce système de retubage les axes de vérins ou de sièges qui on pris du jeu, c’est fait par les garages pour faire plaisir a leur clientèle et pas par les grosses agences qui préfèrent tout changer
Si le tube en l’emmanchant a été un peu déforme un coup de taraud de 10 et c’est fini
temps de réparation 30 mm maxibonjour
Juste une petite remarque
quand j’écris un petit post sur le site c’est que j »ai réalisé cette réparation sur mon bateau Eau vive qui est un edel 2 de 1971
Donc je sais bien comment est faite la pièce et il n’y a aucun probleme pour rechemiser contrairement a une soudure , si tu n’est pas de la partie tu es obligé de faire faire la soudure comme je le disais sur la réponse, alors qu’un coup d’alésoir c’est a la portée de n’importe quel bricoleur du dimanche
amicalement
Billy
Bonjour
ça dépends tout de ce que tu compte faire apres, car le 400 est beaucoup plus fin et pour peindre si il n’y as pas de defaut il suffit de poncer légerement juste pour enlever le brillant pour que la nouvelle peinture accroche,il suffit meme souvent simplement avant de peindre de nettoyer avec de la poudre vim excuse moi pour la PUB et tres peu d’eau pour pouvoir peindre sans souci.
Poncer a l’eau avant de peindre est conseillé avec du 600 ou meme 800en carosserie pour avoir un brillant et un bon tendu et surtout pour ne pas voir les traces du ponçage si tu ne mets pas d’appret.
Amicalement et bon courage
BillyBonjour
La solution la plus rapide et la moins couteuse, pas besoin d’acheter des charnières ou de faire des soudures ,
c’est d’agrandir le trou a l’aide d’un alésoir et de le chemiser avec un tube du diamétre du fémelot c’est simple et rapide et a la portée de tous alors qu’une belle soudure qui tienne ce n’est pas à la portée de tout le monde
amicalement Billy
Bonjour a tous
Juste une petite remarque on voit très peu de voiliers avec les initiales de leur lieu d’immatriculation.
La plupart du temps il n’y a que le nom du bateau
Mon bateau reste 8 mois a l’eau a Marseillan et je n’ai aucune algues sur le moteur ,
» bien sur l’eau de la méditerranée n’est pas celle du Grand Large
lol :lol:Par contre le moteur est uniquement dans l’eau quand je m’en sers , le reste du temps il est relevé
bonjour,
pas d’antifouling mais bien vérifiere que les anodes de protection du moteur soient en bon état
Salut Antoine
J’ai la remorque d’origine sans transformations pour Eau Vive mon edel 2
Demain je prends les mesures et je te mets quelques photos
a + et bonne fin de journée
Billy
Je pense que je viendrai car je mets Eau vive a Marseillan début mai
pas de souci pour la remorque j’arriverai par la mer:)
bonjour
Comme je l’ai signalé sur canal 16 ce matin je procède comme Aralda,
Je ne détends jamais les haubans comme cela j’ai toujours mes réglages , je peux faire comme ça ça parce que l’Edel 2 à les barres de flèches poussantes.
ça fait 5 ans que je mate et démâte souvent seul je n’ai jamais vrillé un câble ni tordu un ridoir ( je touche du bois )
Ce qui compte avant de lever le mat c’est de bien contrôler que tous est clair les haubans et les ridoirs.
Par contre je pense faire comme pascal m’acheter un treuil ce qui me permettrai de contrôler plus facilement le ballant du mat
en me laissant une main libre.
