Mousse
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Si l’inclinaison est légère, ca m’étonnerait que ce soit la raison… Le moteurs de bateau ne sont pas fait pour fonctionner parfaitement horizontalement, sinon on ne sortirait que lorsque la mer serait d’huile!
Par contre c’est sur que la baignade n’a pas dû lui faire que du bien! Il doit y avoir une pompe a huile dessus, non?
J’en ai réalisé un aussi l’année dernière avec 2 trains arrière de clio relié via un UPN de 30cm de large et 10 de haut et de 3m de long.
Les chandelles sont des étais de maçon (réglables en hauteur!).
Par contre elles ont 30 cm trop haute… J’avais réalisé le ber pour aller chercher le bateau qui était à 300km, donc je n’avais pas les mesures!Pour les patins, j’ai utilisé les supports de train arrière avec une plaque de caoutchouc et de la moquette.
1 journée de travail et un peu plus de 150€ (l’UPN ca coute une fortune!)…
Par contre le mien roule droit (si c’était a refaire je ferai le train avant directif) et je ne l’utilise pas pour la mise à l’eau (mais il devrait pouvoir le faire!), uniquement pour le stockage et le transport sur remorque porte voiture.
Bonjour,
Je ne sais pas si tu vas trouver beaucoup de réponse ici, car la plupart des gens qui fréquentent ce forum ont comme qualité (en plus d’être très bon navigateur et avoir bon gout en terme de bateau ;-)) d’être très bricoleur et de faire la plupart des taches par eux même. Je vais quand même répondre à ton questionnaire
Quels sont vos besoins concernant l entretien de votre bateau ?
Beaucoup de besoins : déquillage, changement panneau pont, hublot, fabrication table cockpit, pose VHF ASN + GPS, refaire les vernis à l’intérieur, pose d’un portic, fabrication lazy bag, taud de descente…
[i]A qui faites vous appel ? A quel tarif ?[/i]
A moi, pour 0€ donc
[i]Quel est l armement de votre bateau ?[/i]
Moins de 6 miles
[i]Quel matériel de sécurité utilisez-vous ? Comment le renouvelez-vous ?[/i]
Pour le moment je n’ai pas encore utilisé de matériel de sécurité, je n’en ai pas eu besoin. je le renouvelle chez les ships
[i]Quelles améliorations envisagez-vous pour votre bateau ?[/i]
cf au dessus
[i]Pourriez-vous être intéressé par un service de surveillance à flot ?[/i]
Je n’en ai pas vraiment le besoin, mon bateau est sur corps mort en eau profonde et des amis habitent à côté
[i]Seriez-vous intéressé par une formation pratique et théorique à la navigation ?[/i]
Non
[i]Quels autres services amélioreraient votre quotidien ?[/i]
De l’aide gratuite dans les bricolage!En fait il faudrait mieux oublier le pneu comme coffrage.
Déjà ça pollue, et a notre époque ce n’est guère tolérable. Un coffrage avec qques planches de bois que l’on enlève (ou pas) ne coute presque rien et est très facile et rapide a réaliser!
Ensuite la tenue au fond d’un pneu est très moyenne : et oui, un pneu ca roule! Avec la traction de la chaine, le corps morts rond qui n’est pas très large, mais assez haut va avoir tendance à se mettre sur la tranche.
Idéalement le corps doit être un carré assez large, peu haut, évasé sur les côtés (plus large en bas qu’en haut) et concave sous le dessous, tout ca pour éviter le retournement et favoriser l’enfouissement.
OK pour le G je ne savais pas…
Mais j’ai acheté du 3G2.5 car en l’achetant en quantité en GSB (ca part vite!), il ne revient pas à très cherPour les 2 batteries, je le sais et je le déconseille aussi… Cependant j’ai la chance d’en avoir gratuitement (mes parents tiennent une casse auto).
mais idéalement il faudrait mettre 1 coupleur 3 voies ou alors 1 coupe circuits sur chaque batterie et on actionnerait celui que l’on souhaite, et qu’un seul à la fois.J’y vais de ma petite expérience : j’ai réalisé à partir de 0 l’installation électrique de mon E4, 220V et 12V.
Tout d’abord, il faut utiliser du câble souple (multi brin) gainés, ainsi ils sont simple a mettre en oeuvre et on les trouve à pas cher dans les GSB. J’ai pris du 3G2.5mm^2 (le 2G2.5mm^2 n’existant pas) pour l’installation qui consomme plus de 16 ampères (soit en 12V : 192 Watt) et du 2G1.5mm^2 pour le reste. Pour les prises 220V j’ai utilisé le 3G2.5.
J’ai étamé toutes les connexions (ca prends pas mal de temps)Pour le 220V j’ai acheté un tableau électrique pré-monté dans une GSB bien connue avec inter différentiel 30mA (obligatoire) que j’ai raccordé à une prise européenne (standard des ports) pour l’alimentation d’un coté. J’ai mis le tout dans le coffre arrière tribord. Ensuite j’ai raccordé 2 disjoncteurs : 1 de 16A pour les prises de courants 220V (1 dans le coffre, 1 au niveau du tableau electrique 12V à l’intérieur, 2 au niveau de la kitchenette et 1 dans la cabine avant) et un autre disjoncteur pour le chargeur de batterie 12V.
Concernant le 12V j’ai mis 2 batteries de voitures dans des caissons dans le coffre arrière tribord reliées simplement en parallèle (je sais c’est pas nickel, mais je ne paie pas les batteries d’occas, donc je peux les changer quand je veux). Je peux tout couper le 12V via un coupe circuit.
Le tout est relié au tableau électrique 12V par du cable de 20mm^2 récupéré à la casse dans une voiture avec une installation sono.
Le tableau électrique 12V est classique, acheté dans le commerce avec 6 interrupteurs et 6 disjoncteurs.
J’ai branché ainsi les feux de nav, feu de mouillage, instruments de navigation (loch/sondeur/vhf…), lumières de cabine (2 dans le carré + 1 cabine avant), divers intérieur (prises 12V, pompe eau, …).Pour le passage des fils, je les ai collé au pistolet à colle. Il n’y en a que 2 a s’être décollés…
pilip ecrit:
A vérifier si tu à une fuite au niveau du presse étoupe (loch, sondeur).
Le presse-étoupe se situe au niveau de l’axe d’un moteur inboard… Je pense que tu veux parler de passe-coque
[quote]La présence d’eau peut être due à la condensation,[/quote]
Pas dans le cas d’eau salée
[quote]ou bien comme c’est mon cas à un problème d’infiltration au niveau du puit de quille du à un délaminage ou à l’osmose.
Il y a de toute façon toujours un peu d’eau qui arrive à rentrer.
Bienvenue
Philippe[/quote]
J’ai un Edel 4 (modèle antérieur à la série 6) qui a une fuite assez importante. J’ai listé les points suivants comme pouvant être source d’infiltration d’eau salée :- Joint de quille/saumon de lest
[li]boulons de quille[/li][li]Puit de chaîne de dérive (s’il s’agit d’un dériveur)[/li][li]vis de support de la mèche de safran[/li][li]Passe coques et vannes dew WC si WC marins[/li]
Après il faut voir s’il prend l’eau au port ou en navigation de la même manière!
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En fait j’avais déjà entendu cette rumeur.
J’avais prévu de le passer cet été, mais faute d’emploi du temps je n’ai pas pu. Ensuite j’avais pensé le passer cet hiver et je me suis dit que j’allais attendre le printemps pour voir si la règlementation allait changer… Et Bingo, j’ai bien fait d’attendre apparemment!je pense que tu as un dériveur lesté, comme moi.
Il y a 13 boulons de quille qui sont vissés depuis l’intérieur, le saumon de lest présentant des trous débouchant et filetés.
Il vont 2 par 2 tous les 30cm environ sauf le dernier derrière le puits de chaine de dérive qui est tout seul. Attention, chaque boulon est unique et a sa place (ils sont meulés pour s’adapter à la forme du lest).Si ca suinte juste par les boulons, tu peux démonter les boulons 1 par 1 et refaire l’étanchéité sans aucun problème. Il faut juste que le bateau soit au sec car sinon ca fera une belle prise d’eau.
Bon j’y vais de ma petite expérience…
Je crois qu’il y a en fait 3 éléments à prendre en compte : le vent, la mer et l’allure.
Par exemple, j’ai fait un nav le WE dernier dans un petit force 5, 1 ris et génois enroulé de moitié environ au près serré. Le bateau allait bien mais le clapot rendait assez inconfortable.
Une autre fois, dans des conditions similaires, j’ai fait une nav au grand largue, ca n’a rien à voir.Sinon, je confirme bien que c’est jusqu’à force 3 début 4 que je tire le plus de plaisir à naviguer, surtout à partir du bon plein.
