Mousse
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Salut
Tu ne dis pas ton modèle de bateau mais a priori ça doit ressembler à ça:
donc normalement tu visses dans du bois, ou bien de la pourriture de bois selon l’age du bateau :)
Fichiers joints:
Salut zicmout,
Je n’ai pas de problème de barre dure sur mon Edel 2 (au contraire je le trouve très bien équilibré) et je crois pas avoir lu d’autres personnes parler de ça non plus, donc comme au vu de ta photo l’angle du safran semble OK, la vérité est forcément ailleurs!! Note qu’il n’y a pas tellement de raison que tu sois le seul possesseur d’Edel 2 sur 2100 exemplaires, à avoir besoin de modifier le safran ;)
Si la position du pied de mat est la bonne (pivot dans le trou le plus en arrière) alors il faut régler tes haubans…
Je ne te fais pas l’affront de demander si tu utilises la bonne voile d’avant en fonction du nombre de ris dans la grand-voile puisque tu dis que ça ne vient pas des voiles. En fait il faudrait peut-être que tu décrives plus précisément les symptômes?
Remonter sur l’extérieur comme ton dessin! Va pas t’amuser à démonter le pont :laugh:
L’idée étant de vraiment refaire une liaison proprement dite entre la coque et le pont… Attends-toi à galérer surtout pour le dessous (à moins de retourner le bateau :P )Regarde quand même le prix d’une coque nue avant de te lancer…
Pour le guide il faut fouiller un peu, je te l’accorde ;)
http://www.edelvoilier.org/index.php?option=com_docman&task=doc_download&gid=82&Itemid=348Si tu tentes quand même la réparation faut bien aller jusqu’au côté du liston pour que ça ressemble un peu au montage d’origine… et descendre peut-être un peu plus que 5cm au niveau des cadènes
Voilà comment est faite la liaison coque-pont:
(issu du guide technique Edel)
Si comme je le comprends, tu as poncé le dessous jusqu’au bois, je pense que tu n’as plus qu’à changer de bateau… :( En tous cas perso je n’aurais pas bien confiance en une réparation à cet endroit (les cadènes étant fixées là, il y a risque d’arrachement du pont en cas de fort vent)
Tu peux revendre celui-ci en tant que bateau à moteur…Fichiers joints:
Hello
Mon Edel 2 est de 78 aussi, mais malheureusement ma plaque est illisible également…
Après « enquête », j’ai quand même de bonnes raisons de penser que j’ai le n°1258 (d’ailleurs si quelqu’un l’a, qu’il me fasse signe ça veut dire que je me goure :laugh: )Donc ton 1130 est probable! Tandis que 2510 ne l’est pas du tout car d’après la fiche de l’Edel 2 ici-même il y a 2100 exemplaires (ou 1200 d’après le bouquin de Maurice Edel mais c’est probablement une coquille, bref dans tous les cas 2510 c’est pas possible!)
[quote= »Phil » post=9449]On doit en parler quelque part sur le site.
Oui, juste au-dessus de ton message :P
Très bon dossier d’ailleurs ;) La jupe est dans la partie 3…[quote= »urbanconnection » post=9425]COlivier, la liaison coque-pont dont tu parles c’est au niveau des listons?
Oui c’est ça… et je parlais de couler de la résine dans les trous « verticaux » (cadenes, rails, taquets, balcons…), ça ne serait pas possible dans les trous « horizontaux » (fixation du liston). Ce qui n’empêche pas de démonter le liston aussi…Le silicone par l’intérieur ça ne marche pas… Pour un travail propre et efficace, il faut tout démonter, nettoyer, siliconer et remonter!
Sur ma liaison coque-pont, j’ai profité de l’opération pour couler de la résine epoxy dans chaque trou (après avoir bouché le dessous avec un scotch alu), puis repercé. Ca consolide et permet d’améliorer encore l’étanchéité!
Pour les infiltrations tu peux aussi regarder du côté des hublots, du pied de mat, des mains courantes, et de tout ce qui est fixé au niveau de la liaison pont-coque… ça fait déjà un paquet de trucs à vérifier sur un si petit bateau :) (sur le mien ça fuyait au niveau d’à peu près tout ça…)
Pour le patara: le balcon arrière était en option. Lors de mes recherches j’en avais vu quelques-uns sans balcon et donc sans patara… Les barres de flèche étant poussantes, y’a pas de soucis! Après c’est sûr que dans le gros temps en vent arrière sous spi, ça rassure de l’avoir :laugh:
Pourquoi ne pas simplement couper le vieil étai, le tirer après avoir accroché le nouveau pour le guider, et faire le sertissage d’un des 2 côtés sur place? (si impossible sur place, amener l’ensemble au ship, mais ça risque d’être coton je te l’accorde)
Il faudrait attendre que les auteurs des photos passent par là, mais enfin à ta place je prendrais comme référence la côte de 885 sur laquelle il n’y a pas d’ambiguïté…
