Mousse
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C’est vrai que le moteur fonctionne mieux (et consomme moins !!) sans mettre le capot.
Je suis d’ailleur en train de me demander si à sa prochaine sortie d’eau pour entretient du carénage, je ne fermerai pas définitivement le puit… et placer une chaise à l’arroère pour le moteur…Plus puissant ne sert pas beaucoup à grand chose, car la vitesse n’augmentera pas avec la puissance. Un peu plus peut être juste pour naviguer face au gros gros vent… sinon un 4 temps est effectivement mieux car plus faible conso et surtout moins de bruit
J’en suis à ma 1er sortie sur mon Edel 4 et je pense pareil…:)
ça libère de la place. De plus, en pleine nav’, j’était en train de z’yeuter dans le coffre arrière tribord pour voir se qu’il restait d’essence, quand mon équipier me crie que j’arrive sur la bouée du chenal. Je décide donc de virer et la barre vient se bloquer sur le coffre ouvert. Je n’ai eu qu’à relever la barre pour passer au dessus et passer ainsi à 3,2 mm de la bouée :laugh:Je me demande si je ne vais pas tenter de mettre une balancine avec élastique sandow… comme sur mon 1er Ponant. 1 bon mètre de sandow, puis un bout avec un crochet pour attraper le tangon. Sur le crochet on vient également attacher le hâle-bas de tangon. L’avantage, c’est que quand on relache le tout, ça revient se mettre le long du mat tout seul. Autre avantage, ça évite un Nième retour de cordage au cockpit…
Maintenant si ça marche avec un tangon de dériveur, le poid du tangon de l’Edel 4 est plus conséquent…
Je me demande aussi s’il est plus sage d’avoir la balancine et le hâle-bas attaché au bout du tangon ou s’il vaut mieux les prendre dans son milieu…?Merci bien… rien ne vaut une bonne photo… maintenant, est ce qu’il s’agit d’un seul cordage qui fait la boucle ou deux bouts indépendant…?
Une bonne idée ça…:P Et pour être certain de faire de la casse on démarre en flottille:woohoo:
c’est gonflé hein…!?:woohoo:
je pense qu’avec la stabilité d’un monocoque faut même pas l’envisager…
Faut les avoir bien accrochées quand même… :laugh:Bonjour,
Je viens d’en acheter un. Il est en cours d’mmatriculation.
Pour ma part, j’ai vérifié à l’intérieur sous tous les plancher pour chercher des trace d’éventuelles infiltrations. Demander à voir le bateau hors de l’eau pour vérifier la carène (osmose) et le système de dérive ainsi que son état. Vérifier l’état de l’acastillage, les winch, la rigidité des chandeliers (jeu éventuel). Regarder l’état des voiles, et si le bateau est complet au niveau gréement (tangon, gaffe,…équipement de sécurité…). Penser encore au circuit électrique, batterie, et au circuit de l’eau (pompe, reservoir…)
Remorque 1 essieu me parait léger, mais bon, si la MMA autorise le poid d’un EDEL IV… c’est bien sur beaucoup moins stable…C’est vrai que je suis aussi curieux de voir le montage de l’étai largable… por le spi, je reste partisant du symétrique… mais c’est vrai que c’est dur tout seul, sauf avec un bon pilote…
Merci, bien sympa.
En fait sur les photos, le bateau n’a pas encore échoué mais l’ex proprio me dit que la dérive ne descend pas plus… Il me semble qu’elle devrait au moins un peu sortir (dépasser) du saumon…?Bonne question… Quitte à dire un énorme bétise, perso, je pensais refaire la petite plaque inox qui cale la chaine, y mette une poulie fixe, et remplacer le cable par un cordage. Reste plus qu’à placer un petit taquet à proximité. Le cordage en 4 mm mais résistant, quitte à le changer régulièrement, y en a pas pour des mètres et des mètres…
