Quartier-Maître
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Bonjour et bienvenue au club des Edel
En effet sur le 660 la baille est stratifiée entre le pont et la coque avec seulement la fine ouverture par le dessus. En fait ça ne pose pas vraiment de problème car la cadene où se fixe l’etalingure (la liaison entre le le bateau et le mouillage) est accessible en haut de la baille.
En théorie cette étalingure doit être réalisée en textile pour pouvoir rapidement larguer le mouillage en cas de problème, mais sur notre bateau c’est une manille, le mouillage étant composé d’une chaîne et d’un bout tressé et étant rarement sorti en entier il est possible de couper le bout en cas de problème.
N’hésitez pas si vous avez des questions, je vous souhaite de belles navigations sur ce très bon bateau qu’est l’Edel 660.Production des chantiers Edel :
400 Edel 600 de 79 à 83
900 Edel 660 de 75 à 83
800 Edel 4 de 71 à 79
Des centaines d’Edel 2, 5, catas, etc…
Même si la moitié pourrit au fond du port ou au fond du jardin, si y en avait un nouveau à vendre chaque semaine ça serait pas étonnant, pour plus grand après un Edel comme premier bateau, à cause de l’âge, de la santé…
La réalité c’est qu’il y en a pas tant que ça à vendre car beaucoup de personnes les gardent car ce sont de très bons bateaux pour leur âgeCirclip sur les winch lewmar notamment, boulon au centre sur les barbarossa montés d’origine sur la plupart des Edel
Pour compléter mon message précédent si la quête est augmentée, vu que la tête de mât sera plus en arrière et plus près du pont il faudra peut-être retendre un peu les haubans, et le pataras qui je pense se règle avec un palan ?
Le réglage du pataras se fait sous voiles pour en effet raidir l’etai et aplatir la grand voile et diminuer la puissance dans le haut de la voile, plus le vent monte et plus il est utile de le reprendre.
La quête c’est différent c’est un réglage de base du gréement, c’est le degré d’inclinaison du mât vers l’arrière : plus la quête est importante et plus le bateau est ardent.
On peut mieux la visualiser en mettant un poids au bout de la drisse de grand voile, pour l’ augmenter il faut si possible « rallonger » l’étai si il reste un ou deux trous sur les lattes de fixation (voire avancer le pied de mât mais c’est plus compliqué…)Bonjour ces dimensions me paraissent petites, à vérifier en mesurant sur le bateau mais la jauge ffv donne 6,70m pour le guindant et 2,40 pour la bordure
http://www.ffvoile.fr/ffv/public/Application1/Habitable/HN_Detail.asp?Matricule=177Bonjour si c’est un barbarossa il faut dévisser la vis au centre de la poupée par le haut.
Éviter la graisse sur les cliquets et ressorts mais plutôt huile fine lubrifianteBonjour, peut-être que la quête du mât n’est pas assez prononcée, si il y a des lattes pour la fixation de l’étai voir si il est possible d’incliner davantage le mât sur l’arrière
Merci beaucoup pour les photos et le croquis, ce que j’avais du mal à voir c’est si la bague du haut reposait sur une collerette en polyester ou directement sur le plan sous la barre, car sur le nôtre le safran avait un jeu vertical d’environ 7 mm que j’ai compensé en découpant une bague d’usure d’une machine agricole de diamètre intérieur 25 et extérieur 40 mm.
Je pense donc que c’est l’épaulement de la bague qui avait été usée avec le temps…Bonjour,
Du coup vous pensez les faire refaire dans quel matériau ?
Et est-ce que la bague du haut a un épaulement comme celle du bas ?
Sur notre bateau ça a été bricolé j’ai du mal à visualiser comment c’était au départBonjour et bienvenue chez les Edelistes
Est-ce que vous voulez les changer parce qu’il y a un jeu en latéral ou vertical ? Ou les 2 ?
À mon avis il faut faire tourner des bagues sur mesure après avoir pris des cotes précises sur la mèche de safran et pour le diamètre extérieur.
Il faut prêter attention au matériau, j’avais entendu parler de l’ertalon qui aurait la propriété de gonfler légèrement dans l’eau et assurerait le maintien de la bague inférieure.
Autre solution paraît-il mettre les bagues au congélateur pour pouvoir les placer plus facilement.
Pour le démontage il y a de fortes chances qu’elles soient d’origine, donc le ciseau à bois sera peut-être utile, attention si dépose du safran bateau à sec sur goudron que la hauteur soit suffisante pour le sortir…
En tout cas sujet très intéressant, rarement abordé sur le forum à ma connaissance, merci de nous tenir au courant si vous avez des pistes pour les faire tournerBonjour, je me trompe peut-être mais je pense que le dernier feu de ce modèle a été fabriqué en 1987… Vu que le plan de joint a l’air plat une solution pourrait être de découper un morceau de neoprene ou d’epdm de 3 ou 4 mm à la bonne taille.
Autre solution un joint comme un joint torique mais en longueur, coupé à la bonne longueur et inséré juste avant de serrer, avec la jonction sous le feu ?Théorie en bd, très bien fait
Bonjour
la mise en ligne de l’article part d’une bonne intention mais si le texte était lisible sur les photos ou la source donnée pour retrouver l’article ça serait encore mieux
Des centaines d’adhérents, d’articles, de conseils, de photos réunies sur un même site ça donne pas envie de collaborer ?
Et admettre des limites dans l’utilisation de l’informatique c’est pas mieux que de parler de « machine infernale »?
Cordialement
