Responsabilité
Tout chef de bord à une obligation de résultat et une obligation de moyens :
- Obligation de résultat : Assurer la sécurité des personnnes à son bord.
- Obligation de moyens : Obligation de quitter l'abri du port avec un "voilier en parfait état de navigabilité" mené par un équipage compétent pour la navigation entreprise
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Hydratation
Un très léger déficit des besoins en eau de l'organisme humain, environ 4%, entraine une réduction de 40% de ses capacités physique. La lutte contre la déshydratation est donc primordiale.
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Abandonner l'épave
L'abandon d'un bateau est un acte lourd de conséquence au plan juridique :
Quand un MayDay à été lancé, au moment précis où le chef de bord évacue le voilier en perdition, c'est maintenant une épave sur laquel son inventeur (celui qui va la récupérer, ont dit la "sauveter") aura des droits, au moins 60% de la valeur du navire.
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Epissure
Préférez lune épissure à un noeud de chaise .
Elle est la garantie du maintien d’une charge de rupture maximale. La perte de résistance est de 40% avec un noeud pour seulement 15% avec une épissure.
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Assistance
L'assistance par remorquage est dite "Assistance aux biens". L'assistance aux biens n'est ni obligatoire, ni gratuite. Seul le secours des personnes est obligatoire et gratuit. Avant même le commencement de l'assistance, tout sauveteur professionnel doit faire signer une "convention d'assistance" à l'assisté et se faire remettre les documents officiels d'identification du navire sauveté.
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Causes de mortalité
Quand les recherches de naufragés n'aboutissent pas, la mort des équipiers se produit :
- En quelques heure par hypothermie (nauffragé mouillé et mer froide)
- en quelques jours par déshydratation,
- en quelques semaines par la faim.
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Manille textile
Les manilles textiles sont plus résistantes d’environ 10% que le cordage qui les constituent.
Résistances rupture des manilles réalisées en Spectra ou en Dyneema :
- Dynalight ø 3 mm – résistance cordage 1100 kg – résistance manille 1300 kg
- Dynalight ø 4 mm – résistance cordage 1650 kg – résistance manille 1800 kg
- Dynalight ø 5 mm – résistance cordage 2300 kg – résistance manille 2500 kg
Par comparaison, une manille forgée en Inox 316 de diamètre 5 mm n'a une résistance de 1000 kg.
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Accident maritime
Il y à "accident maritime" quand une personne est tuée ou blessée à cause de la structure, de l'équipement ou du fonctionnement du navire. En plus des cas de décès ou de dommages corporels dans les cas de chute par dessus bord.
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Hydratation
Un naufragé peut boire 1/2 litre d'eau de mer par jour pendant moins de six jours sans risquer pour son organisme, mais il y à nécessité à commencer l'ingestion d'eau de mer dès le premier jour de dérive, l'organisme supportant d'autant mieux l'épreuve qu'il est plur richement hydraté au commencement.
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Hydratation
Boire de l'eau de mer est possible sans déclencher de nausées, et cela d'autant plus facilement que cette eau est plus froide et qu'il sagit d'une dose de seulement 5cl à chaque prise. Si cela vous parrait impossible, avalez-la avec quelques bouchées de ration de survie.
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Accident maritime
La notion de "dommage au navire" se rapporte aussi bien à des dommages sur l'ensemble ou sur une partie de la coque, que sur le moteur ou sur les superstructures, dommages dus à une collision, à un échouement, à un chavirement, à un incendie, etc.
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Responsabilité
Dans le cas d'un accident maritime de voilier, il s'agit généralement :
- soit d'une faute de l'équipier effectuant l'activité génératrice de l'accident,
- soit d'une faute du chef de bord qui n'a pas donné d'instructions précises.
Notion de faute lourde
Faute que ne devrait pas commettre un chef de bord qualifié ou expérimenté.
Notion de faute inexcusable
Faute plus grave que la faute lourde. Le chef de bord fautif ne pouvait en aucun cas ignorer qu'en cas d'accident maritime, une situation de détresse résulterait directement de son inaction ou de son omission commise avec conscience. C'est presque une faute intentionnelle.
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Responsabilité
La responsabilité du chef de bord repose sur trois principes juridiques :
- Principe d'unicité du commandement (il n'y à toujours qu'un seul chef de bord sur un voilier),
- Principe de permanence du commandement (d'où notamment la nécessité de consignes écrites sur le livre de bord quand le chef de bord se repose),
- Principe de commandement sans faute.
Le "principe du commandement sans faute" veut dire que le chef de bord sera toujours tenu responsable des dommages corporels subis par ses équipiers ou de la perte de son voilier, sauf dans 3 cas :
- cas de force majeure,
- le fait d'un tiers (autre navire abordeur)
- la faute de la victime majeure (non respect des consignes données)
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Responsabilité
On admet généralement que les accidents maritimes sont dus :
- pour 4% à une défaillance du matériel,
- pour 16% aux conditions de mer ou de vent,
- pour 80% à une faute humaine.
Néanmoins, il faut savoir que même quand les conditions météorologiques ou océanographiques sont mises en cause, ce sont souvent en réalité la négligeance ou bien l'incompétence du cher de bord qui en est responsable.
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Hydratation
La limite mortelle à ne pas dépasser est de 0,9 litre d'eau de mer ar jour pendant cinq jour. Il ne faut jamais boire d'eau de mer pendant sept jours consécutifs, sous peine de mort le huit ou neuvième jour.
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Afin de répondre à une question, légitime et récurente, de nombreux acquéreurs potentiels d'un voilier : "Quel est le coût annuel d'un bateau ?" je vous invite 
