Matelot
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un Edel4 pèse 1250 kg
un kangoo pèse 1275 kg
le poids total roulant autorisé pour le kangoo est de 2835 kg
en supposant le poids de la remorque de 500kg
donc tu ne peux pas tracter le bateau avec ton kangoo 1250+1275+500=2997kgil te faut au minimum un véhicule de poids total roulant de 3000kg : (2525+500)
et une remorque de PTRA 1257+500=1757kgremettre des rivets, c’est assez simple, mais il faut employer des rivets de qualité, proscrire absolument les rivets à tige alu, percer au diamètre du rivet, et prendre la longueur égale à l’épaisseur totale à assembler, plus un diamètre du rivet au moins.
si les trous sont évasés ou déformés, repercer au diamètre au dessus, en respectant une marge de 1.5 fois le diamètre du rivet entre les bords des trou et du bord de la pièce.En gros d’après ce que j’ai compris:
les catégories de navigation ne son plus d’actualité, elle ne servent que pour classer les bateaux construits avant la mise en place de la division 240.
ce nouveau classement se fait en 4 classes de conception A, B, C, ou D
suivant les classes de conception, le bateau doit être prévu pour résister à une certaine vitesse de vent et hauteur de vagues (voir les textes)
pour la distance d’éloignement, c’est 6 miles nautiques d’un abri (un navire accompagnateur pouvant recevoir les passagers d’un autre navire, et remorquer celui ci est aussi considéré comme abri) pour la navigation côtière qui demande un équipement de sécurité moindre, avec un équipement de sécurité hauturier, il est possible de s’aventurer au delà des 6 miles, à condition de ne pas rencontrer des conditions de navigation plus défavorables à celles prévues pour la classe de conception.par exemple: tu peux te lancer dans la traversée de l’atlantique avec un pédalo, à condition qu’il soit immatriculé, que tu aies l’équipement hauturier, et que tu aies un super grand beau temps pendant toute la traversée, si le temps se gate et dépasse les conditions prévues pour ton pédalo, tu est hors la loi.
c’est à toi de prévoir la bonne fenêtre méteo, et de t’équiper correctement, et surtout de prendre tes responsabilitéspas la peine de changer le câble, ajoute quelques maillons de chaîne, entre la cadène et le ridoir.
si à la longue ton câble s’allonge, et que tu ne peux plus rattraper avec le ridoir, tu enlèves un maillon[quote= »Pascal74″ post=10389]Bonjour Jyb,
Serait il possible d’avoir une idée du prix que demanderais ton beau frère pour refaire se sabot de pied de mat ?
je vais faire moi même la pièce, ça ne coûtera pratiquement rien, (sauf pour une pièce moulée en résine),
la transaction se fait en liquide, (boisson fermentée de préférence), les chutes sont revendues pour constituer une cagnotte pour les employés.
Il me faut juste trouver le temps pour que je m’y mette, d’autant plus que je viens d’être sollicité, pour un autre à faire pour un Challenger qui a démâté, suite à un délaminage du pont au niveau des cadènes.
la saison est terminée, j’ai maintenant tout l’hiver.Je suis aussi à la recherche d’une solution pour changer le pied de mât sur mon Jouët 18 qui est identique. (dimension du profil à vérifier)
Par contre j’ai la possibilité d’en fabriquer chez mon beauf qui a une boite de chaudronnerie, avec tout le matos, et la possibilité d’utiliser les chutes de l’atelier alliage alu, inox, acier…
l »alliage 5083 est tout indiqué pour ce genre de pièce, mis à part le fait que l’embase du mat est en inox, d’où incompatibilité entre les deux matériaux.
Je réfléchis également à l’utilisation de résine pour couler la pièce, mais il faudrait une résine avec une bonne résistance mécanique.
une autre voie que j’explore, c’est fabriquer des jumelles de mât en tôle alu mécano-soudées, ce qui faciliterai le mâtage/démâtage rapide.
…tout dépend de l’essence du bois, certains sont plus difficiles à vernir que d’autres, n’ont pas un bel aspect, nécessitent un dégraissage préalable …
pour le vernis, il faut poncer et reboucher le bois, en commençant par du gros grain, reboucher à la pâte à bois,et ensuite poncer avec un grain de plus en plus fin, pour effacer les striures de la passe précédente.
lorsque le résultat vous plaît, appliquer au moins 7 couches de vernis, avec un ponçage au grain très fin entre chaque couche.
Suivant la qualité du vernis, le soin apporté au vernissage, l’exposition aux intempéries, il faudra repasser quelques couches de vernis tout les deux à trois ans.
la résine époxy peut être avantageusement utilisée pour protéger le bois, mais je ne maîtrise pas la technique, renseignez vous sur le net auprès des fournisseurs, dont certains proposent des tutoriels.je te propose de procéder à un reportage photos lorsque tu le réaliseras afin que l’article qui en découlera sèrve à son tour de reférence. Le plus important est de faire avancer les choses de manière constructive et dans le bon sens :)
je n’y manquerai pas, ça risque de m’occuper un bon moment, et je préférais prévenir tout de suite pour éviter des éventuels problèmes.
en attendant, je vous conseille un site pour camping-cars qui traite du sujet sérieusement.pour la mise à la terre, je suppose que ton circuit 220 est sous tension uniquement au ponton, dans ce cas, il doit absolument y avoir une prise avec la terre.
il suffit que tu prolonges ce circuit sur ton bateau.si tu as une source de 220 sur le bateau, onduleur, groupe, pile à combustible, centrale nucléaire portable… tu peux installer une prise de terre avec une tresse comme tu l’indiques, ou avec un fil isolé de couleur vert/jaune, en reliant aussi la masse du générateur à cette terre.
en aucun cas les masses du bateau ne doivent servir de conducteur, comme sur une voiture, que ce soit en 12 ou 220v.pour bien faire, il faudrait relier les parties métalliques du bateau à cette terre, (également utile en cas d orage)
et pour plus de sécurité utiliser des appareils électriques de classe 2, c’est à dire double isolation, reconnaissables au logo
sur la plaque signalétiqueJe n’ai pas encore réfléchi à l’installation électrique sur mon joujou, mais la chose à faire en premier, c’est de dessiner un schéma, c’est plus facile pour déceler les erreurs de conception, et conserver ce schéma dans le tableau électrique, pour s’y retrouver lorsque l’on veux intervenir en cas de pane ou de rajout d’éléments.
l’électricité c’est une formidable invention, mais dangereuse lorsqu’elle est mal utilisée,surtout en milieu plus ou moins humide
en cas de doute je n’hésite pas à demander des conseils, je préfère passer pour un ignare plutôt que faire des co***iesComme dit Arnaud CH, il ne sera jamais à fond.
Pour les courants contraires, si le moteur arrive à propulser le bateau à 6 noeuds (ce qui est donc largement possible avec un 3 ou 4 cv), plus de puissance ne servirait à rien. 6 noeuds est en effet la vitesse critique d’un voilier de 5.50m. S’il y a un courant contraire de 7 noeuds comme on peut en trouver dans le golfe du Morbihan, on reculera, peut importe la puissance du moteur!
Pour ce qui est de remonter un vent contraire, il faudrait vraiment que ce soit la tempête pour ne pas y arriver. J’ai déjà fait des manoeuvres dans force 8 sans problème… Bref, à part si on veut alourdir son bateau, je vois pas l’intérêt de surdimensionner un moteur :)tout à fait d’accord, j’ai eu l’occasion d’utiliser le moteur qui était vendu avec le bateau que je viens d’acheter: un Johnson 6 cv 2T de 1987, à mi puissance, le bateau commence à s’enfoncer, le bas du tableau arrière se trouve dans l’eau, et la vague d’étrave crée de turbulences qui freinent le bateau.
mais dans certaines situations, pour contrer l’effet du vent, des courants et du fardage, surtout lorsque l’on a affalé les voiles en vrac en urgence,comme ça m’est arrivé, de la puissance en plus n’est pas superflue.
quand à alourdir le bateau, la différence de poids est négligeable, et dans mon cas je compte rajouter de lest dans ma quille(60 à 80 kg), ainsi que des aménagements dans la cabine.
la ligne de flottaison va descendre, et je vais rajouter une jupe arrière, un peu comme sur les chalengers.bien content que tu aies pris ma réponse au premier degré
y’a pa ni problèm’
je te rassures : habitué à parcourir depuis longtemps des forums concernant d’autres passions, et moi même créateur/admin d’un forumhttp://cyclocahine.forumchti.com/, j’ai vu pire.Belle mentalité,
je ne savais pas que le fait d’être propriétaire d’un Edel rendait sectaire,
Dire que j’ai failli en acheter un !!!
je continuerai quand même à frequenter le site pour y pomper des trucs qui m’intéressent,
et ramènerai ma fraise quand je le souhaiterai.
