Lieutenant de vaisseau
Toutes mes réponses sur les forums
-
Messages
-
le montage proposé par Aenaud56 me semble très intéressant. Si la dérive conserve la butée au talon, il faudra réaliser ce montage avant la pose de la dérive
bonjour richard,
le passage d’eau le pus probable à l’arrière vient des boulons de fixation des femelots du safran (pour y accéder, il faut réaliser une trappe dans le contre moule, puis la refermer avec un bouchons d’inspection avec fermeture de rotation .
Il y a plusieurs discussions sur le site à ce sujet.
az
bonjour,
Merci pour le retour…d’expérience. Concernant le démâtage, tu parles du matériel nécessaire pour accompagner le mât. Mais encore (il y a déjà quelques méthodes intéressantes sur le site) .
AZ
quelques photos du gréement de spi en allant sur le lien créé par Alain:
<div id= »mceu_31″ class= »wp-link-preview »>edelvoilier.org/…/sous-toutes-les-coutures-mat-et-greement-e4</div>ci après quelques photos qui datent de la conception de mon bout-dehors:
nant équipement concernant 
le spi:
bonsoir,
dans le puit de mon lest, il y a toujours un becquet qui empêche la dérive de sortir ….je n’utilise plus le système de relevage
le hâle bas est un palan frappé entre bôme et pied de mât.Je n’est pas de photo concernant celui d’origine; le principe reste le même que pour un dériveur.
Le réglage de la quête de mât permet d’aligner correctement les centres de dérive et de voilure.Il faut essayer en navigation pour savoir si ton bateau est mou ou ardent, et régler étai et pataras en fonction …
La quête du mât
La quête est l’inclinaison du mât sur l’axe longitudinal, contrairement au cintrage (ou cintre) qui est la courbure du mât pour une
quête donnée.
Augmenter la quête déplace le centre de voilure vers l’arrière du bateau, ce qui affecte la barre en rendant le bateau plus ardent
(figure 2).
Diminuer la quête déplace le centre de voilure vers l’avant du bateau, ce qui affecte la barre en rendant le bateau moins ardent
(figure 1).
Pour déterminer la quête idéale il s’agit de choisir la position où vous avez assez de barre dans peu de vent et où la barre n’est
pas trop ardente par vent fort.
Le cintre du mât
Le cintrage du mât est la partie la plus dynamique du réglage du mât en ce qui concerne la vitesse. En modifiant creux et dévers
vous pouvez utiliser la même grand-voile pour différentes forces de vent et à différentes allures.
Le positionnement de l’étambrai par rapport à la tête de mât et à l’emplanture est le réglage le plus important. Il pourra provoquer
un pré-cintrage visible à l’oeil nu alors que seul le foc est hissé.
Action sur la Grand-Voile
Lorsque le mât cintre dans sa partie supérieure, il aplatit la voile dans les hauts. Une courbure régulière du mât sur toute sa
hauteur, lorsqu’il est pré-cintré par exemple, permettra d’aplatir harmonieusement la voile. Pour avoir de la puissance on met le
mât droit. Pour diminuer la puissance on aplatit la voile en cintrant le mât.
Attention un cintrage excessif du mât peut engendrer une cassure de la GV, reconnaissable à un amoncellement de plis en
faisceau du guidant au point d’écoute et diminuer ainsi singulièrement la propulsion.J’ai fini par remplacer la mâchoire du bout dehors / tangon par une poulie fixe à l’extrémité du tube
az
