Lieutenant de vaisseau
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Voilà une zone de navigation que je ne soupçonnais même pas: Luc tu nous en donne une brève illustration qui ne demande qu’à être racontée dans le détail, à bientôt sur le site Edel
az
Voila un excellent rituel annuel. Isabelle a raison: Bretagne sud et Vendée, que de belles ballades à réaliser.
On peut en parler au cours d’une prochaine rencontre: samedi et dimanche prochain : orages dans le nuit, mais il est possible d’envisager une sortie à la journée au départ de Thonon.
AZ
Il est important de mettre en place le système de relevage avant la repose de la dérive pour réaliser confortablement les sertissages des plaquettes, donc la cablette (ou la chaîne) sera recoupée à longueur une fois la dérive en place.
c’est effectivement ce que j’avais réalisé, mais je ne le conseille pas trop. car dans ce cas, la boucle est perpendiculaire à la dérive dans le puits, d’où beaucoup de frottement, voila pourquoi ma solution est : 2 plaquettes rivées ou boulonnées avec des vis matées (minimum de largeur ) et cablette bouclée autour du rivet supérieur, donc pas de sertissage d’oeillet à l’intérieur du puit. les cosses restent au dessus de celui-ci .
Par contre, je ne navigue jamais avec dérive haute, donc je n’ai pas besoin de système de blocage de dérive en position haute.(c’est l’intérêt de la chaîne qui peut être arrêtée sur la plaque en tôle de couverture du tube de la sortie de puits.
Nous en avions déjà débattu en juin dernier, le système à lattes inox d’origine me semble pertinent, bien pensé par Maurice Edel à l’époque.
bonjour richard
le système de raccordement d’origine est constitué de 2 plaquettes inox percées: le trou du bas étant rivé ou boulonné dans le trou de la dérive, celui du haut étant raccordé à une chaîne, sans aucune manille; rien n’interdit de rénover ce système en remplaçant le maillon de la chaîne par un oeillet sur une cablette de 4 mm.
Pour ma part, j’ai utilisé un câble inox souple et gaîné (d’environ 60 à 70 cm,) passé dans le trou de la dérive et remontant dans le tube . Ensuite il suffit de confectionner les oeillets à la demande puisqu’ils seront hors du puit de dérive. La difficulté étant d’accéder au trou de la dérive, j’ai réalisé la trappe d’accès sur le flan du puits de dérive, dans la cabine (attention, elle se trouve sous le niveau de la flottaison).
AZ
ci joint l’identification de l’hélice. 1 diamètre en pouces 2 pas en pouces 3 type ou marque de l’hélicele moteur est un yamaha F4A arbre long de 2007 mais je ne peux fournir les références de l’hélice en place immédiatement: il faut que je vérifie.
ça aide , merci
j’ai commandé 3 pots de 0.75l Antifouling film fin GTI 30 / graphite; il m’en reste 1 de VC17m: je ferai le lest et la dérive avec, et la coque en GTI 30… comparaison à l’automne 2025.
voir blog : Plans de coupe Edel 4
7 avril 2023 par Luc Edelil y a un aperçu de cet « ergot » malheureusement non coté, mais à l’échelle.
bonjour,
Quand j’ai remplacé mon vieux moteur Johnson 2t par un Yamaha 4t j’ai constaté une réelle différence :
le régime moteur plus bas et pourtant une vitesse nettement supérieure, de plus une meilleur réactivité en marche arrière. J’en ai déduit que le pas de l’hélice était en cause…sans pour autant pouvoir préciser quel en est le pas .
Les mesures de base pour une hélice sont le DIAMÈTRE et le PAS.Par exemple, si une hélice est marquée 14 x 19, elle a un diamètre de 14″ et un pas de 19″. Vous pouvez facilement obtenir les numéros sur le tampon apposé sur l’accessoire.
Changer le diamètre et le pas de l’hélice est un moyen simple et efficace d’améliorer l’efficacité de votre bateau, avec une meilleure vitesse de pointe ou un meilleur départ.
Pour une vitesse élevée, une hélice a généralement un petit diamètre et un pas maximal.
Pour une meilleure accélération, une hélice a généralement un pas faible.
Pour plus de puissance ou de poussée, une hélice a généralement un grand diamètre.bonjour,
j’ai constaté que cette micro fissure existe entre lest et coque, sans conséquence apparente. le passage annuel de l’antifouling type VC17 suffit à la masquer. Il y a bien un joint entre la fonte et le polyester mais plutôt de type élastomère.
az
bonjour,
le problème étant que le safran n’étant jamais complètement immergé, le bois nu hors d’eau n’appréciera pas le soleil:
Pour ma part, j’ai verni le safran de mon Edel 4 DL à 4 couches de vernis marin , et je n’ai pas eu de problèmes de tenue de vernis .
propriétaire (heureux) d’un Edel IV dériveur lesté de 1973, je ne peux que te donner la longueur du guindant que j’ai transmise pour confectionner un nouveau génois: 8.25 m
en effet si la garde robe de mon bateau est assez fournie, je reste malgré tout fidèle au changement de voile d’avant à la demande: code 0 / génois léger / génois lourd (arisable ) foc de route et tourmentin…çà occupe de la place dans le cabine avant.
Je pense que de nombreux utilisateur d’enrouleurs vont pouvoir t’aider;
Pour ce qui est des passe-coque des toilettes, il faudrait que j’aille en mesurer les diamètres. je te transmets cela à l’occasion.
az
Bonsoir Yves,
Je pense que l’entraide est un des moteurs de ce site, et si tu regardes forums et blog tu en auras la preuve….
Précise tes demandes, et je pense que tu trouveras bien des réponses à tes attentes. Je te souhaite beaucoup de plaisirs avec ton EDEL ?, toi qui a la chance d’être en Corse .
A bientôt de tes nouvelles
az
bonjour,
Intéressante cette idée de lester la dérive….la difficulté de conception est évidente si on envisage de poser le bateau sur une remorque puisque dans ce cas c’est le lest qui prend toute la charge.
J’ai abandonné le projet car trop complexe à mettre en oeuvre, par contre j’ai mis en place un câble de trapèze sur chaque bord pour équilibrer à la gite et compenser le supplément de voilure (au près.)
je suis intéressé par votre réalisation et ne demande qu’à la suivre, merci
az
