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Bonjour à tous
Un moment que je n’ai pas posté (manque de temps) mais je viens de temps en temps lire les nouvelles du front !!
J’espére que vous allez tous bien et vos bateaux aussi
Je savais que mon mât n’étais pas la mât original mais ça faisait le taf (plus où moins) et la bome non plus qui était plus longue.
Je m’en étais aperçu quand la GV lors de l’achat du rafiot, s’était déchirée Voir ce Post
Bon depuis le changement de la GV ça allait mieux et j’en ai bien profité !
En vérifiant un peu le bateau, j’avais remarqué que les ridoirs des haubans étaient bien tordu ! En même temps faut pas que sortir que quand il y’a force 2
Bon je prévoyais de les changers puis j’ai eu une belle occasion
J’ai récupéré sur un Edel 600 qui partait au paradis des Edel
– 1 mât d’origine avec les haubans
– 1 enrouleur de génois Furlex
– 1 Génois pour l’enrouleur dans un état …… neuf
Comparaison et prise de cotes avec mes voiles actuelles que j’avais fait faire avec l’ancien mât non d’origine :
Pour le génois en s’en fou vu que c’est celui pour cet enrouleur (mais il est sensiblement de la même taille que le mien sur mousquetons)
Pour la GV :
– La guidant ça passe
– La bordure non vu que ma bome était plus longueJ’ai donc gardé ma bome qui va parfaitement sur le nouveau mât et je garde ma belle GV un poil plus grande que d’origine
(En même temps ça m’arrange la bome et la GV du mât que j’ai récupéré n’était pas dispo)
Du coup préparation du mât à la maison à l’abris :
– Remplacement des Drisses
– Protections Barre de flèches
– Roulette anti-raguage pour le génois
– Vérification de l’enrouleur de génois
– Feu VTH Led + Câblage dans le mat – récupéré sur l’ancien mât
– Mise en place d’une poulie encastrée en tête de mât + renvoi pour dégager drisse pour SPI SYM / SPI ASSYJ’ai récupéré un Spy ASSY d’un autre model de bateau (Tonic 23) – j’attendais la mise en place du nouveau mât pour finaliser la longueur à couper de mon bout dehors que je vais fabriquer avec un tangon.
– Poulies plâtes pour Lazy Jack – récupéré sur l’ancien mât
– Serrage de toutes les vis au frein filet
Démontage de l’ancien mât au port d’attache – Fallait que ça rentre dans le coffre donc coupé en 4 ! (Désolé le bateau est sale sur la photo)
Convoi du bateau au moteur au petit port en face de la maison, départ de bonne heure aprés avoir posé les enfants à l’école
Arrivé au petit port en face de la maison, les copains de se port m’attendent, Le first a squatté un emplacement pour me laisser sa place à coté de l’autre copain (Merci pour les photos!)
Direction la boulangerie pour un café croissant avant le chantier puis passage à la maison pour convoyer le nouveau mât sur le toit de la voiture
(je ne voulais pas prendre la route avec si long sur le toit pour faire ça dans dans mon port, là c’est au bout de la rue)
Mise en place du nouveau mât avec enrouleur de génois sans probléme
Retour au port d’attache au moteur sous des trombes d’eau et un lac léman houleux mais majestueux avec un de copains au cas où …(vu comment ça secouait le mât est bien monté
)
Bon à la base, je voulais poursuivre avec la remise de la bome, des voiles et ramener mes drisses&Co au cockpit
Mais on verra avec une méteo plus clémente ……. ! Arrivée au port d’attache TREMPE ! Donc ce sera douche, café et boulot cet aprés midi
Dans l’attente de tout gréer, remise en place et remettre ma barre habituelle soit séche (vernis) (barre simple de remplacement sur la photo)
Une fois tout OK (GV – Génois – Piano) on passera à la fabrication du bout dehors pour mon Assy
Hâte de tester tout ça sous voiles !
Promis je vous tiens au courant quand tout est remis en place
Bon vent à tous
JC
bonjour JC,
Bien content d’avoir de tes nouvelles ; belle opération de récupération (hâte de voir le résultat sur l’eau!) J’ai appris l’hiver dernier qu’un récupérateur /destructeur opérait les épaves du côté d’Amphion. On peut trouver de nombreuses pièces d’accastillage à son dépôt (sur rdv)…serait-ce ton fournisseur ?
Ce week-end la météo devrait s’améliorer et donc je pense en profiter.
AZ
Hello Alain !!
Content de te lire
Oui il y’a la casse Marine à Amphion juste en face de chez moi.
C’est lui qui a détruit le 600 d’où vient le mat.
On trouve effectivement pas mal de choses en fouillant et en lui demandant.
Dis moi si tu cherche un truc spécifique que je le verrai je lui demanderai ( il est souvent à droite à gauche)
Il est surtout spécialiste en moteurs.
Tu ressorts quand ton bateau ?
Je l’ai vu travailler sous la grue à Thonon(impresssionnant: 1/2 heure pour sortir un moteur in-board à coup de scie sabre)
je sorts du port samedi ou (et) dimanche….
je sorts de l’eau début novembre .
J’ai fini par remplacer la mâchoire du bout dehors / tangon par une poulie fixe à l’extrémité du tube
az
Merci pour les infos Alain !
ALors j’ai commencé à réfléchir pour mon bout dehors et le probléme était justement la sous-barbe car je n’ai pas de cadéne de remorquage (et je n’ai pas envie d’aller percer par là)
Du coup, pour le moment, j’ai passé un bout par le trou d’avacuation d’eau du puit de chaine repris sur l’axe de fixation de la chaine.
Pour le reste merci pour les infos, je m’en inspirerai.
Je suis justement passé ce matin en allat au boulot au port de Thonon, y’a un 600 magnifique on dirait qu’il sort de l’usine.
Je voulais vérifier un truc par rapport à mes haubans.
il à un mini bout dehors pris uniquement sur le davier sans sous barbe, juste un bout de bois avec de la ferrure qui se pivote pour le déployer .. un peu légé à mon sens ….Affaire à suivre, déjà remettre tout le reste en place, fait chier de bosser !
Bonjour à tous,
Suite à mon épopée de mardi pour le changement du mât et à un retour humide, j’avais tout laissé en vrac dans le bateau.
J’ai pu prendre un peu de temps dans l’aprés midi pour tout remettre en état de fonctionnement.
– GV : OK – je gagne vachement en hauteur sous bôme avec ce nouveau mât !
– Génois / Enrouleur : OK – tout à l’air de rouler à la perfection ! On verra en condition réélle
J’ai ajouté une petite poulie de renvoi sur le balcon avant pour s’aligner avec mon taquet au piano–> Comme y’a que les cons qui ne changent pas d’avis, comment fixez-vous les écoutes au génois sur enrouleur ?
– 2 écoutes avec noeud de chaises ?
– 2 écoutes avec oeil / manille textile ?
– 1 ecoute avec oeil centrale ?J’ai refais du coup mon plan de pont avc cette nouvelle configuration. On verra à l’usage pour ce qui doit être modifié.
J’ai pu remettre mon Lazy Jack, il faut que je refasse faire un morceau de câble pour raccourcir au niveau ma patte d’oie au niveau du pataras (et de ce fait avoir plus d’amplitude avec mon palan de réglage).
Que pensez-vous de la quête du mât ?
Le réglage de la quête de mât permet d’aligner correctement les centres de dérive et de voilure.Il faut essayer en navigation pour savoir si ton bateau est mou ou ardent, et régler étai et pataras en fonction …
La quête du mât
La quête est l’inclinaison du mât sur l’axe longitudinal, contrairement au cintrage (ou cintre) qui est la courbure du mât pour une
quête donnée.
Augmenter la quête déplace le centre de voilure vers l’arrière du bateau, ce qui affecte la barre en rendant le bateau plus ardent
(figure 2).
Diminuer la quête déplace le centre de voilure vers l’avant du bateau, ce qui affecte la barre en rendant le bateau moins ardent
(figure 1).
Pour déterminer la quête idéale il s’agit de choisir la position où vous avez assez de barre dans peu de vent et où la barre n’est
pas trop ardente par vent fort.
Le cintre du mât
Le cintrage du mât est la partie la plus dynamique du réglage du mât en ce qui concerne la vitesse. En modifiant creux et dévers
vous pouvez utiliser la même grand-voile pour différentes forces de vent et à différentes allures.
Le positionnement de l’étambrai par rapport à la tête de mât et à l’emplanture est le réglage le plus important. Il pourra provoquer
un pré-cintrage visible à l’oeil nu alors que seul le foc est hissé.
Action sur la Grand-Voile
Lorsque le mât cintre dans sa partie supérieure, il aplatit la voile dans les hauts. Une courbure régulière du mât sur toute sa
hauteur, lorsqu’il est pré-cintré par exemple, permettra d’aplatir harmonieusement la voile. Pour avoir de la puissance on met le
mât droit. Pour diminuer la puissance on aplatit la voile en cintrant le mât.
Attention un cintrage excessif du mât peut engendrer une cassure de la GV, reconnaissable à un amoncellement de plis en
faisceau du guidant au point d’écoute et diminuer ainsi singulièrement la propulsion.
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